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大气动力新能源飞行轿车

已有 4016 次阅读 2014-12-10 21:52 |系统分类:科普集锦

几千年来,人类看见鸟在蓝天自由飞翔,也想自己能飞起来。模仿鸟,研究鸟为什么能飞,造出了多种飞行模型和机械,随着科技的发展,爱好飞行的发明家、理论家和飞行爱好者从飞行原理方面进行了大量研究,做出多种多样的飞行器,使空气动力学在20世纪前后得到了飞速进展。1903年美国莱特兄弟发明出飞机,开创了二十世纪人类航空时代。在这一百多年中,地面汽车也在不断改进发展,想让汽车飞上蓝天,也是顺理成章之事。1917年,格伦柯蒂斯就设计出过一种地空两用“飞行汽车”,1928年汽车制造商福特试飞了“上天小汽车”,1970年该公司计划生产一种系列飞行汽车,抢占飞行汽车市场,10年的石油危机,使这一美梦破灭。1946年罗伯特·富尔顿发明的飞行汽车Airphibian获当时美国民航局认定第一辆飞行汽车,莫尔顿·泰勒设计的飞行汽车获民航局认定为第二辆飞行汽车,关于飞行汽车的想法,人类已走过100多年,到目前有上百种飞行汽车专利,研制出了几种能飞的飞行汽车样机,有的已到了小量生产阶段。一场全球飞行汽车革命即将到来。

目前国际上飞行汽车概况

目前国际上比较成功的飞行汽车有三大类:

几千年来,人类看见鸟在蓝天自由飞翔,也想自己能飞起来。模仿鸟,研究鸟为什么能飞,造出了多种飞行模型和机械,随着科技的发展,爱好飞行的发明家、理论家和飞行爱好者从飞行原理方面进行了大量研究,做出多种多样的飞行器,使空气动力学在20世纪前后得到了飞速进展。1903年美国莱特兄弟发明出飞机,开创了二十世纪人类航空时代。在这一百多年中,地面汽车也在不断改进发展,想让汽车飞上蓝天,也是顺理成章之事。1917年,格伦柯蒂斯就设计出过一种地空两用“飞行汽车”,1928年汽车制造商福特试飞了“上天小汽车”,1970年该公司计划生产一种系列飞行汽车,抢占飞行汽车市场,10年的石油危机,使这一美梦破灭。1946年罗伯特·富尔顿发明的飞行汽车Airphibian获当时美国民航局认定第一辆飞行汽车,莫尔顿·泰勒设计的飞行汽车获民航局认定为第二辆飞行汽车,关于飞行汽车的想法,人类已走过100多年,到目前有上百种飞行汽车专利,研制出了几种能飞的飞行汽车样机,有的已到了小量生产阶段。一场全球飞行汽车革命即将到来。

目前国际上飞行汽车概况

目前国际上比较成功的飞行汽车有三大类:

图片1在地面情景

第一类:(图片12)以美国发明家莫勒(Moller)经40多年研发的SkycarM400为代表,垂直起降,起飞时,发动机转向下方,类似英国“鹞”式飞机,产生升力。空中飞行,发动机转为与水平一定角度,既有升力又有推力,在地面跑时,发动机完全转为水平方向。操作自动化,安装有20个微型处理器和两台飞行计算机。安全性高,可全电子操作和全天候飞行。发动机、计算机、雷达、通信和导航系统均有备份。还备有两个降落伞。噪声低,150米高度只有65分贝,比飞机明显降低。低污染,排出的氧化氮比酸雨低4倍,二氧化碳比指标低3倍。航行性能,载客4人,最高时速约600公里,飞行高度40009000米,续航距离1500公里,可在夜间、大雾、大风中飞行,初期价格约100万美元,大量生产后可降为4080万美元。

第二类:(图片3)以荷兰小型直升机类为代表,形式三轮机动车,尾部有推进器提供前行动力,顶部有可折叠叶轮,产生升力。并可调整转速以控制飞行高度,这种飞行汽车供一人乘坐,地面最高时速200公里,飞行时速最高190公里,飞行高度可达1200米,加满油可飞行约550公里。起飞滑行需50米,着陆滑行5米。与普通直升机不同,叶轮在空中只需空气动力即可旋转,发动机出故障,顶部叶轮也可继续旋转,使飞行汽车平稳降落而非突然下坠,并有GPS定位系统和雷达系统保证在空中的安全性。上市时,价格不会比豪华轿车贵太多。

第三类:(图片45)以美国的“Transition”飞行汽车为代表,这种飞行汽车有可伸缩的侧翼,在地面作为轿车用,侧翼收起,起飞时伸开。车重1300磅,飞行时速约192公里,起飞前最小滑行距离为450米,这类飞行汽车起降都需有跑道,售价19.4万美元(约131.4万元人民币),20107月美国航管允许投入商业生产这种双翼飞行汽车,并已订购出70架。

其他有以色列人发明的飞行汽车XHawkMule,意大利人创造的G440飞行汽车等。

最有前途的“大气动力新能源飞行轿车”

现在国际上称为的“飞行汽车”都属我国轿车类,国外没有轿车之说,本项目按我国说法称“飞行轿车”。

从地面车辆进入三维空间,最关键的部件是升力器和推力器,飞行必须有升力器。国外飞行汽车主要的上面三类形式,都是模仿航空大型飞机、直升机,也是汽车与航空结合型,其发动机也用地面发动机或改进加大功率,若用构造极复杂的航空发动机,如涡轮、涡扇喷气发动机,改成小型小功率,虽技术上能实现,造价太高,很不现实。在整个飞行汽车结构上升力部件采用了简易化和安全性,莫勒的“空中汽车”是将风扇放在函道内,以减少对人及其它部件以及周围的损害。并投入30亿美元研制改进发动机,M400型共有8台改进的转子发动机,放在两边的4个金属发动机舱里,4台正常飞行用,4台备用,该发动机比一般发动机小,功率却不小。发动机缸内的三角形转子代替传统的活塞,由转子的转动改变了传统的活塞上下往复运动,大大减少了能源的浪费与机器的振动和噪声。从而看出国际上搞出的“飞行汽车”有多么难,造价很高。现在地面汽车存在的缺点,国外搞出的这些飞行汽车都存在,如燃油、污染环境,发动机体积大,构造复杂,并需有一些辅助配件,造价高,易出事故,需定期维修维护,燃油花费高等。为了减少这些缺点,现在地面车辆已大力发展纯电动汽车和结合型汽车。采用锂动力电池、燃料电池等。电池本身能量很小、笨重、价格高。最好的电池相同重量的能量只有汽油的1%,还有些技术问题需解决,就更不能用在现有的“飞行汽车”上。现在国外搞出的“飞行汽车”还存在事关重大的问题,如时速达到500公里,怎样防止不撞到建筑物上。空中交通安全问题,出事故还会危害地面等许多问题,还需探讨解决。

现在的交通由二大类组成,公共交通和个人交通。公共交通工具有地面上如火车、地铁、轻轨、公共汽车等,海上如各类运输船,空中如远程客机,最大的可载500多人的空客A380,以及支线客机等。个体交通工具如自行车、摩托车、轿车、帆船、游艇,通用航空小型飞行器如小型飞机、动力伞、滑翔伞、旋翼机、三角翼动力滑翔机、运动飞行器,以及发展出的单人飞行器和飞行汽车。公共交通载人和物多,都有固定的路线和站点,不灵活、受限制,上下站买票不方便,不自由,人多也存在许多其他问题,如拥挤、易传染病、安全性差,个体交通则没有这些缺点。未来人类交通。这两类相辅相成,共存。在个体交通工具中,轿车已是当今世界地面主要车种。全世界每年生产量很大,我国2010年产量达1800多万辆,世界保有量已在10亿之多。这么多、这么重要的车种,能从单纯的地面交通工具进入到三维空间,其经济效益和社会效益都将是巨大的。而现在国际上研制出的飞行汽车,存在一系列缺点,若大量飞行车辆上天后带来的交通和安全问题,不能很好的解决,很难使人类进入低空飞行时代。本人经几十年的探索研究和近些年的研制,现在已找到了解决地面交通越来越拥挤和燃油小型车辆对环境的污染,以及石油危机等许多重大世界难题。将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。这就是用本人提出的第五种升力新原理的“大气动力新能源飞行轿车”,其升力器和推力器采用2010325申请的中国发明专利“简化的环形大气动力机”。可使飞行轿车无发动机,无转动、传动等机械部件,简化了飞行轿车结构,不但造价低、垂直起降,操纵简单方便,飞行极其安全可靠,仅用电池,既环保又节能。“简化的环形大气动力机”不单用在飞行轿车上,许多低空飞行器都可用此比较理想的升力器和推力器。下面介绍“简化的环形大气动力机”具体结构和技术:

图片1

1是本发明顶视图,环形底板上由外环板2和内环板3围成空气离子流环道,在其底部放置辐射α粒子的放射性同位素5,把空气电离成正离子。再由高电压正极板6产生的电场,与空气正离子同性相斥,使空气正离子流在环道内不断循环加速,以减少上面的大气压,与底板外面的天然大气压形成大气压差,作为动力。如外环直径2米,内环直径1.6米,环形底面积1.304平方米。当环道内空气离子流速度达到100/秒时,环形底板升力约为701公斤,当气流速度达到200/秒时,底板升力则高达2804公斤,现在地面轿车一般重量在1500公斤左右,此升力绰绰有余。这种环形大气动力机并可多个串并联,以增加升力或推力。用高压电场加速离子是1906年美国“火箭之父”哥达德提出来,并完成了原理性试验。现在已应用在空间卫星电火箭上,喷出的气流速度可高达每秒几千米至几万米。本发明的环形大气动力机既是发动机,又是升力器,合二为一。用在飞行轿车上,就去掉了国外飞行汽车的燃油发动机及其附属设备,这种革命性的变化,给飞行轿车带来一系列优越性。不用燃烧燃料,就不产生化学有害废物排放,不污染环境。没有机械部件,使飞行轿车结构简化,重量减小,故障率低,几乎不需维修。造价低,飞行非常安全,省去了燃料费用,而地球上的大气到处都有,不需花钱购买。

2是本发明高电压发生器原理电路图

图片2

环形大气动力机作为飞行轿车的升力器和推力器,其升力或推力大小变化,只用电路中的一个可变电位器W调节,使飞行操纵控制极其简便。而整个飞行轿车所需动力的能源和能量,仅用电池,并且仅供电路产生高电压,整个电路消耗的电能量很少,这既环保又节能。

本发明的电能消耗比现在地面纯电动轿车要少很多,纯电动轿车的电池是供给电动机作动力电用,而本发明电池是供电子电路用,属弱电,所有动力电池都可用于本飞行轿车上,省电,使用寿命更长,飞行距离更远。初步估计,一块高性能充电锂动力电池,用于本飞行轿车上,就可跑或飞行几十年。如用核电池(美国密苏里大学教授研发的,硬币大小,用在手机不需充电,可使用5000年),再加上用放射α粒子同位素半衰期458年的原子能使空气电离。不但所耗能源费用极低,并可在地面跑或不着陆飞行几十年上百年。这种又节能又环保又省钱,垂直起降,不需跑道和机场,可空中悬停,不但向前飞,还能向后飞,将是人类进入低空飞行时代非常理想的飞行轿车。其结构样式也是多种多样,千变万化,本文只对其核心部分做一简单介绍。

大气动力新能源飞行轿车现状及所涉及的问题

大气动力新能源飞行车辆属于3000米以下通用航空飞行器,用途非常广泛,可开发出多种型号大小不同的系列产品。这种人类进入低空飞行时代的主要产品,预计未来全球会有亿辆车在天空飞行,人类将遇到几千年没有的巨大挑战,从地面进入天空,这种翻天覆地的变化,不但是人类交通的伟大变革,也给整个社会各方面带来革命性的影响和变化。

本飞行轿车主要部件升力器和推力器,已以“环形大气动力机”和“简化的环形大气动力机”名称,获得了二项中国发明专利权,还有多项需申请的国际专利,专利文献已公开。有关大气动力机用于“新概念飞行器”上的全面介绍文章,已登在《科学中国网》(WWW.scichi.com)“读者天地”上,本飞行轿车是新概念飞行器中一种待开发产品。大气动力机获第51届尤里卡世界发明博览会金奖,鉴于该发明具有的市场前景和开发价值,博览会及欧洲科技界对此给予极高的评价。同时,也获得首届香港国际新产品新技术博览会金奖。本项目经几十几的探索研究和近些年的研制改进发展,用气流法完成了原理性试验。以专利公开了升力器和推力器最先进的创新技术,做专利样机已准备好,并与配套部门进行了联系,现急需资金进行。

目前发达国家低空空域已开放,美国1978年就开放了三千米以下空域,我国也在逐步放开,最近国务院,中央军委已发出《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,2011——2015年前为推广阶段,20162020年为深化阶段。现在国际上通用航空飞行器,主要是种类最多,用途最广泛的飞机,这些最早的飞行器存在一系列缺点,又大又笨又贵,需机场跑道。美国现有20多万架私人飞机,一年产值1500亿美元,全世界民用直升机现有3万余架。我国未来510年通用航空器有望达到1万—2万架,将有总量高达万亿元产业。未来世界是继续发展这些落后的飞行器,还是创新发展先进的新一代飞行器,这是各国面临新的选择。通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动,包括工、农、林、渔、建筑业作业飞行以及医疗卫生,抢险救灾,气象探测,海洋监测。和其他一些方面的飞行活动。现在国际上很多国家在搞飞行汽车,已成世界热门研发课题,可能取代现有的通用航空飞行器,也是飞行汽车时代即将来临。国外搞出的飞行汽车,能否达到划时代的变革?最后鹿死谁手,这是一场世界性的交量,有人预言:“谁能研制出第一个经济实用的飞行汽车,谁就能成为第二个比尔·盖茨”,本人已公开了最有前途的飞行轿车核心部分。

   目前我国还打算跟在别人屁股后面走,发展通用航空小飞机,多建小飞机场。未来飞行汽车的兴起,将取代这些又大、又贵、又难驾驶的老产品。从表1对比可看出,无发动机,既环保又节能,价格又最便宜的“大气动力新能源飞行轿车”将是最有前途的人类进入低空飞行时代的比较理想的通用航空飞行器。

表一:“大气动力新能源飞行轿车”、“空中汽车”M400、直升机、轻型飞机的比较。

 

 

大气动力新能源飞行轿车

   

   

   

M400

麦通520N

TBM700(单发)

   

18

4

45

47

巡航速度(公里/小时)

实测定

480

250

470

最高时速(公里/小时)

实测定

610

282

555

爬升率(米/分钟)

实测定

1680

564

700

最大载重量(公斤)

1000

340

636

279

航程(公里)

3000以上

1500

402

2900

每升燃料飞行公里数

不用燃料,用电池

10

1.4

2.5

最大飞行高度(米)

3000

8840

4300

9000

重量(公斤)

1500

1080

1520

2830

尺寸(米)

6×2.6×2.3

5.9×2.6×2.3

8.5×8.2×2.7

10.4×12.2×4

发动机功率(马力)

无发动机

645

450

700

起降面积(直径,米)

6

10

22

1066×304

150米高度噪声(分贝)

待测<65

65

75

70

价格(万美元)

15

4080

85

180

 

“环形大气动力机”和“简化的环形大气动力机”作为航空方面的升力器和推力器,不单用于“大气动力新能源飞行轿车”上,所有低空飞行器如步飞器、单人飞行器、多人飞行器,以及代替现有的低空飞行器所有产品。包括民用和军用,武装陆海空军,边防、武警等。这种环形大气动力机也非常适合做“飞碟”型飞行器。俄罗斯伏尔加河地区乌里扬诺夫斯克地方政府通过的一项五年计划,打算制造一种新式“飞碟”,最初模型,直径7米,可载重20公斤,而“简化的环形大气动力机”更适宜造“飞碟”型飞行器,直径2米,环道空气离子流速度达到200/秒,就约有2800公斤升力。俄方打算加以改造,制造能载重600吨或容纳1.1万人的大型“飞碟”,低油耗。预计将吸引超过900亿美元投资。“环形大气动力机”和“简化的环形大气动力机”(已获发明专利权)不耗油,如用在这方面更有竞争力,也很有发展前途。

这项世界重大高科技创新项目希望能得到重视和支持,为人类子孙万代早日完成这一伟业。

 

 

 

 

图片1在地面情景

第一类:(图片12)以美国发明家莫勒(Moller)经40多年研发的SkycarM400为代表,垂直起降,起飞时,发动机转向下方,类似英国“鹞”式飞机,产生升力。空中飞行,发动机转为与水平一定角度,既有升力又有推力,在地面跑时,发动机完全转为水平方向。操作自动化,安装有20个微型处理器和两台飞行计算机。安全性高,可全电子操作和全天候飞行。发动机、计算机、雷达、通信和导航系统均有备份。还备有两个降落伞。噪声低,150米高度只有65分贝,比飞机明显降低。低污染,排出的氧化氮比酸雨低4倍,二氧化碳比指标低3倍。航行性能,载客4人,最高时速约600公里,飞行高度40009000米,续航距离1500公里,可在夜间、大雾、大风中飞行,初期价格约100万美元,大量生产后可降为4080万美元。

第二类:(图片3)以荷兰小型直升机类为代表,形式三轮机动车,尾部有推进器提供前行动力,顶部有可折叠叶轮,产生升力。并可调整转速以控制飞行高度,这种飞行汽车供一人乘坐,地面最高时速200公里,飞行时速最高190公里,飞行高度可达1200米,加满油可飞行约550公里。起飞滑行需50米,着陆滑行5米。与普通直升机不同,叶轮在空中只需空气动力即可旋转,发动机出故障,顶部叶轮也可继续旋转,使飞行汽车平稳降落而非突然下坠,并有GPS定位系统和雷达系统保证在空中的安全性。上市时,价格不会比豪华轿车贵太多。

第三类:(图片45)以美国的“Transition”飞行汽车为代表,这种飞行汽车有可伸缩的侧翼,在地面作为轿车用,侧翼收起,起飞时伸开。车重1300磅,飞行时速约192公里,起飞前最小滑行距离为450米,这类飞行汽车起降都需有跑道,售价19.4万美元(约131.4万元人民币),20107月美国航管允许投入商业生产这种双翼飞行汽车,并已订购出70架。

其他有以色列人发明的飞行汽车XHawkMule,意大利人创造的G440飞行汽车等。

最有前途的“大气动力新能源飞行轿车”

现在国际上称为的“飞行汽车”都属我国轿车类,国外没有轿车之说,本项目按我国说法称“飞行轿车”。

从地面车辆进入三维空间,最关键的部件是升力器和推力器,飞行必须有升力器。国外飞行汽车主要的上面三类形式,都是模仿航空大型飞机、直升机,也是汽车与航空结合型,其发动机也用地面发动机或改进加大功率,若用构造极复杂的航空发动机,如涡轮、涡扇喷气发动机,改成小型小功率,虽技术上能实现,造价太高,很不现实。在整个飞行汽车结构上升力部件采用了简易化和安全性,莫勒的“空中汽车”是将风扇放在函道内,以减少对人及其它部件以及周围的损害。并投入30亿美元研制改进发动机,M400型共有8台改进的转子发动机,放在两边的4个金属发动机舱里,4台正常飞行用,4台备用,该发动机比一般发动机小,功率却不小。发动机缸内的三角形转子代替传统的活塞,由转子的转动改变了传统的活塞上下往复运动,大大减少了能源的浪费与机器的振动和噪声。从而看出国际上搞出的“飞行汽车”有多么难,造价很高。现在地面汽车存在的缺点,国外搞出的这些飞行汽车都存在,如燃油、污染环境,发动机体积大,构造复杂,并需有一些辅助配件,造价高,易出事故,需定期维修维护,燃油花费高等。为了减少这些缺点,现在地面车辆已大力发展纯电动汽车和结合型汽车。采用锂动力电池、燃料电池等。电池本身能量很小、笨重、价格高。最好的电池相同重量的能量只有汽油的1%,还有些技术问题需解决,就更不能用在现有的“飞行汽车”上。现在国外搞出的“飞行汽车”还存在事关重大的问题,如时速达到500公里,怎样防止不撞到建筑物上。空中交通安全问题,出事故还会危害地面等许多问题,还需探讨解决。

现在的交通由二大类组成,公共交通和个人交通。公共交通工具有地面上如火车、地铁、轻轨、公共汽车等,海上如各类运输船,空中如远程客机,最大的可载500多人的空客A380,以及支线客机等。个体交通工具如自行车、摩托车、轿车、帆船、游艇,通用航空小型飞行器如小型飞机、动力伞、滑翔伞、旋翼机、三角翼动力滑翔机、运动飞行器,以及发展出的单人飞行器和飞行汽车。公共交通载人和物多,都有固定的路线和站点,不灵活、受限制,上下站买票不方便,不自由,人多也存在许多其他问题,如拥挤、易传染病、安全性差,个体交通则没有这些缺点。未来人类交通。这两类相辅相成,共存。在个体交通工具中,轿车已是当今世界地面主要车种。全世界每年生产量很大,我国2010年产量达1800多万辆,世界保有量已在10亿之多。这么多、这么重要的车种,能从单纯的地面交通工具进入到三维空间,其经济效益和社会效益都将是巨大的。而现在国际上研制出的飞行汽车,存在一系列缺点,若大量飞行车辆上天后带来的交通和安全问题,不能很好的解决,很难使人类进入低空飞行时代。本人经几十年的探索研究和近些年的研制,现在已找到了解决地面交通越来越拥挤和燃油小型车辆对环境的污染,以及石油危机等许多重大世界难题。将对世界各国政治、经济、军事、社会等许多方面产生革命性的变化和影响。这就是用本人提出的第五种升力新原理的“大气动力新能源飞行轿车”,其升力器和推力器采用2010325申请的中国发明专利“简化的环形大气动力机”。可使飞行轿车无发动机,无转动、传动等机械部件,简化了飞行轿车结构,不但造价低、垂直起降,操纵简单方便,飞行极其安全可靠,仅用电池,既环保又节能。“简化的环形大气动力机”不单用在飞行轿车上,许多低空飞行器都可用此比较理想的升力器和推力器。下面介绍“简化的环形大气动力机”具体结构和技术:

图片1

1是本发明顶视图,环形底板上由外环板2和内环板3围成空气离子流环道,在其底部放置辐射α粒子的放射性同位素5,把空气电离成正离子。再由高电压正极板6产生的电场,与空气正离子同性相斥,使空气正离子流在环道内不断循环加速,以减少上面的大气压,与底板外面的天然大气压形成大气压差,作为动力。如外环直径2米,内环直径1.6米,环形底面积1.304平方米。当环道内空气离子流速度达到100/秒时,环形底板升力约为701公斤,当气流速度达到200/秒时,底板升力则高达2804公斤,现在地面轿车一般重量在1500公斤左右,此升力绰绰有余。这种环形大气动力机并可多个串并联,以增加升力或推力。用高压电场加速离子是1906年美国“火箭之父”哥达德提出来,并完成了原理性试验。现在已应用在空间卫星电火箭上,喷出的气流速度可高达每秒几千米至几万米。本发明的环形大气动力机既是发动机,又是升力器,合二为一。用在飞行轿车上,就去掉了国外飞行汽车的燃油发动机及其附属设备,这种革命性的变化,给飞行轿车带来一系列优越性。不用燃烧燃料,就不产生化学有害废物排放,不污染环境。没有机械部件,使飞行轿车结构简化,重量减小,故障率低,几乎不需维修。造价低,飞行非常安全,省去了燃料费用,而地球上的大气到处都有,不需花钱购买。

2是本发明高电压发生器原理电路图

图片2

环形大气动力机作为飞行轿车的升力器和推力器,其升力或推力大小变化,只用电路中的一个可变电位器W调节,使飞行操纵控制极其简便。而整个飞行轿车所需动力的能源和能量,仅用电池,并且仅供电路产生高电压,整个电路消耗的电能量很少,这既环保又节能。

本发明的电能消耗比现在地面纯电动轿车要少很多,纯电动轿车的电池是供给电动机作动力电用,而本发明电池是供电子电路用,属弱电,所有动力电池都可用于本飞行轿车上,省电,使用寿命更长,飞行距离更远。初步估计,一块高性能充电锂动力电池,用于本飞行轿车上,就可跑或飞行几十年。如用核电池(美国密苏里大学教授研发的,硬币大小,用在手机不需充电,可使用5000年),再加上用放射α粒子同位素半衰期458年的原子能使空气电离。不但所耗能源费用极低,并可在地面跑或不着陆飞行几十年上百年。这种又节能又环保又省钱,垂直起降,不需跑道和机场,可空中悬停,不但向前飞,还能向后飞,将是人类进入低空飞行时代非常理想的飞行轿车。其结构样式也是多种多样,千变万化,本文只对其核心部分做一简单介绍。

大气动力新能源飞行轿车现状及所涉及的问题

大气动力新能源飞行车辆属于3000米以下通用航空飞行器,用途非常广泛,可开发出多种型号大小不同的系列产品。这种人类进入低空飞行时代的主要产品,预计未来全球会有亿辆车在天空飞行,人类将遇到几千年没有的巨大挑战,从地面进入天空,这种翻天覆地的变化,不但是人类交通的伟大变革,也给整个社会各方面带来革命性的影响和变化。

本飞行轿车主要部件升力器和推力器,已以“环形大气动力机”和“简化的环形大气动力机”名称,获得了二项中国发明专利权,还有多项需申请的国际专利,专利文献已公开。有关大气动力机用于“新概念飞行器”上的全面介绍文章,已登在《科学中国网》(WWW.scichi.com)“读者天地”上,本飞行轿车是新概念飞行器中一种待开发产品。大气动力机获第51届尤里卡世界发明博览会金奖,鉴于该发明具有的市场前景和开发价值,博览会及欧洲科技界对此给予极高的评价。同时,也获得首届香港国际新产品新技术博览会金奖。本项目经几十几的探索研究和近些年的研制改进发展,用气流法完成了原理性试验。以专利公开了升力器和推力器最先进的创新技术,做专利样机已准备好,并与配套部门进行了联系,现急需资金进行。

目前发达国家低空空域已开放,美国1978年就开放了三千米以下空域,我国也在逐步放开,最近国务院,中央军委已发出《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,2011——2015年前为推广阶段,20162020年为深化阶段。现在国际上通用航空飞行器,主要是种类最多,用途最广泛的飞机,这些最早的飞行器存在一系列缺点,又大又笨又贵,需机场跑道。美国现有20多万架私人飞机,一年产值1500亿美元,全世界民用直升机现有3万余架。我国未来510年通用航空器有望达到1万—2万架,将有总量高达万亿元产业。未来世界是继续发展这些落后的飞行器,还是创新发展先进的新一代飞行器,这是各国面临新的选择。通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动,包括工、农、林、渔、建筑业作业飞行以及医疗卫生,抢险救灾,气象探测,海洋监测。和其他一些方面的飞行活动。现在国际上很多国家在搞飞行汽车,已成世界热门研发课题,可能取代现有的通用航空飞行器,也是飞行汽车时代即将来临。国外搞出的飞行汽车,能否达到划时代的变革?最后鹿死谁手,这是一场世界性的交量,有人预言:“谁能研制出第一个经济实用的飞行汽车,谁就能成为第二个比尔·盖茨”,本人已公开了最有前途的飞行轿车核心部分。

   目前我国还打算跟在别人屁股后面走,发展通用航空小飞机,多建小飞机场。未来飞行汽车的兴起,将取代这些又大、又贵、又难驾驶的老产品。从表1对比可看出,无发动机,既环保又节能,价格又最便宜的“大气动力新能源飞行轿车”将是最有前途的人类进入低空飞行时代的比较理想的通用航空飞行器。

表一:“大气动力新能源飞行轿车”、“空中汽车”M400、直升机、轻型飞机的比较。

 

 

大气动力新能源飞行轿车

   

   

   

M400

麦通520N

TBM700(单发)

   

18

4

45

47

巡航速度(公里/小时)

实测定

480

250

470

最高时速(公里/小时)

实测定

610

282

555

爬升率(米/分钟)

实测定

1680

564

700

最大载重量(公斤)

1000

340

636

279

航程(公里)

3000以上

1500

402

2900

每升燃料飞行公里数

不用燃料,用电池

10

1.4

2.5

最大飞行高度(米)

3000

8840

4300

9000

重量(公斤)

1500

1080

1520

2830

尺寸(米)

6×2.6×2.3

5.9×2.6×2.3

8.5×8.2×2.7

10.4×12.2×4

发动机功率(马力)

无发动机

645

450

700

起降面积(直径,米)

6

10

22

1066×304

150米高度噪声(分贝)

待测<65

65

75

70

价格(万美元)

15

4080

85

180

 

“环形大气动力机”和“简化的环形大气动力机”作为航空方面的升力器和推力器,不单用于“大气动力新能源飞行轿车”上,所有低空飞行器如步飞器、单人飞行器、多人飞行器,以及代替现有的低空飞行器所有产品。包括民用和军用,武装陆海空军,边防、武警等。这种环形大气动力机也非常适合做“飞碟”型飞行器。俄罗斯伏尔加河地区乌里扬诺夫斯克地方政府通过的一项五年计划,打算制造一种新式“飞碟”,最初模型,直径7米,可载重20公斤,而“简化的环形大气动力机”更适宜造“飞碟”型飞行器,直径2米,环道空气离子流速度达到200/秒,就约有2800公斤升力。俄方打算加以改造,制造能载重600吨或容纳1.1万人的大型“飞碟”,低油耗。预计将吸引超过900亿美元投资。“环形大气动力机”和“简化的环形大气动力机”(已获发明专利权)不耗油,如用在这方面更有竞争力,也很有发展前途。

这项世界重大高科技创新项目希望能得到重视和支持,为人类子孙万代早日完成这一伟业。

 

 

 

 



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