劳动价值论视角：价值链低端锁定隐蔽性

基于劳动价值理论，技术和信息平台对价值链的“锁定”，本质上是资本通过控制价值度量标准和交换实现路径，将执行端（如出租车司机）的劳动限制在只能创造“低端属性”价值的环节。

一、理论基石：价值的“度量”与“实现”  马克思指出，劳动创造价值，但价值量由社会必要劳动时间决定。在平台经济中，“社会必要”的定义权被平台掌握： 使用价值的被整合：司机的劳动（安全送达）仍是使用价值的源泉，但其与乘客的连接被平台切断。乘客感知的是“平台叫到了车”而非“司机提供了服务”，司机的使用价值被抽象为平台数据流中的一个节点。  价值实现的通道费：司机创造的价值的“惊险一跃”（即服务变现）完全依赖平台搭建的信息桥梁。平台通过掌控此通道，将交换价值的大部分以“抽成”或“信息费”的形式截留，支付给司机的部分被压低至仅够维持劳动力再生产。

二、价值链“锁定”的机制：技术与权力的共谋1. 进入门槛的“虚假降低”与实质控制  平台表面上降低了从业门槛，使劳动力供给无限扩大。根据劳动价值论，单位商品（单次行程）的价值量与劳动生产率成反比。当司机供给过剩，完成相同服务所需的社会必要劳动时间减少，单位劳动的价值自然被稀释，司机陷入“内卷”。2. 技术黑箱与劳动强度控制  平台通过算法将复杂劳动（熟悉城市路况的经验）贬值为简单劳动（跟随导航）。同时，算法通过规划路线、设定时长，将司机的工作强度推到生理极限，创造出远超其工资的绝对剩余价值。3. 评价体系：劳动过程的再控制乘客评分不仅是服务反馈，更演变为一种“数字纪律”。司机为避免低分，被迫承担本应由平台或乘客负责的成本（如等待、情绪劳动），这实际上是在无偿贡献剩余劳动。

三、执行端：产业链“低端属性”的实质  在这种锁定下，执行端的“低端属性”体现在三个方面：价值创造的“片段化”：司机仅承担物理位移的“出力”环节，而价值最高的撮合环节（匹配供需）被平台垄断。司机成了只能执行指令的“肢体”，丧失了作为完整商品生产者的地位。· 劳动的同质化与可替代性：在数据和算法干预下，司机个性化的服务经验被标准化，成为随时可被替换的标准化劳动力。 数据资本的剥夺：司机在劳动中产生的数据（路况、乘客行为等）是其劳动副产品，但被平台无偿占有，并转化为优化算法、进一步强化控制的新生产资料。

四、结论：主观幸福感的结构性侵蚀  回到你之前关注的主观幸福感问题，这种“低端锁定”造成了深刻影响：1. 收入的天花板：劳动创造的大量价值被平台以“技术租金”的形式抽走。2. 职业尊严的瓦解：从“城市活地图”降格为“导航的执行者”，劳动的精神维度被剥离，只剩下纯粹的体力消耗。3. 普遍的不安全感：价值链锁定意味着随时可能因算法调整而收入锐减，这种不确定性是对幸福感的持续侵蚀。因此，司机群体主观幸福感的困境，根源不在于不够努力，而在于他们被锁定在了一个只负责“出力”，而无法分享“价值实现”成果的价值链底端。