我们的考察船9月26号离开码头，开始为期35天的南海中北部科研考察。参加这次航次的科研队员54人，几乎全是80后和90后的年轻人，有些还是首次出海。加上船员40 人，考察船达到满员。

9月27-28号在桂山岛补给水和油。准备驶向站位测量时，发现站位附近受台风的影响，海况特差，风力6-7级，浪高3米，无法作业。只好停在桂山岛避风，一直到29号。期间，多位科考队员想尽早出航作业。我们也多次去船长室和李有光船长一起查看海况预报，商讨何时能够出航。天气预报预测将来一周海况都比较差，而9月30号可能是一周内最好的天气的一天。我们决定30号出航。

9月30号，我们8点出航，计划测量4个站位。上午虽然船有摇晃，大家还表现正常，中午大部分人都去吃了午饭。下午，海浪开始变大，约有4,5米，许多人受不住了，开始晕船，呕吐。晚上，海况更差。为了人员和仪器的安全，我们决定回航。测了3个站位，我们回到万山岛附近避风。今天是中秋节，肯定在许多人的记忆中划了浓浓的一笔。

10月1-6号，一直在万山岛停泊。期间在越南东有一个新的台风形成，有两股冷空气连续南下。南海北部一直是海况较差。6号晚上台风已经登陆，未来一周虽然海况不算太好，但不会更差。我们决定7号出航，为了尽快测完南海靠北部的断面。

10月7-10号， 开始突击测量南海北部的站位。船还是摇得很厉害，但比9月30号的情况要好很多。不过部分科考队员仍然吃不消，一直晕船。我是深有体会。9月30号，我也是吐得一塌糊涂，浑身无力，对任何东西都提不起兴趣，就如大病一场。不过再次出航，非常感恩，虽然不舒服， 但还挺得住，一直坚持吃饭。 开始作业时，我尽量在旁边观看提醒；有时去甲板吹风看浪，有时去实验室看其他人娱乐，有时躺在床上听听录音，有时干脆躺着睡觉，慢慢也就挺过来了 ，但有些人仍然非常难受。只要看看餐厅的就餐人数，就知道海况的好坏了。期间，深夜2点多，科考船和一群渔船相遇。由于当时风急浪高，一 艘渔船没有控制好行驶路线，和科考船靠的特别近。科考船鸣笛警告，但对方没反应，冲着科考船开了过来。科考船躲闪不及，只听见两声巨响，对方渔船直撞科考船侧面的围栏，有一处竟然撞进半米左右。幸亏渔船比较高，没有撞着低舱正在休息的队员。渔船发现撞击后，马上逃之夭夭，但科考船之后就停下来，直到第二天发才继续航行。

9号晚上，由于船在行驶中，所有灯都关上。一个人坐在后甲板的铁桩上，欣赏着船在疾行时海浪的前簇后拥的美景，别有一番感受。虽然这次航行仅是人生途中很短暂的一段，但又和我们的人生何其相似！有些人把这次旅行当做旅游，完成指定的任务后，大把时间可随意地支配，放松，放松，享受船上的每一个时刻；非常幸运碰到一些有理想的年轻人，他们把这次出海看做人生的积累，不停地学习和参与不同海洋仪器的作业，为将来打下坚实的基础。在某种程度上，对待人生的态度决定了他们人生的未来航向。这次旅行简直就是人生旅途的缩影，相同的是这次出航大家会回到确定的港湾，然而不同的是船上每个人的人生旅途的港湾却是未知？不确定在何处。

10号晚上，地质队在进行地热测量。由于船体漂移，在回收柱体仪器时，钢缆被拉断，价值二十多万元的仪器掉在海里。所幸工作人员安全。我想这丢掉的不仅仅是仪器本身，还包含地热课题组所有科研人员前期准备所花的大量心血。不知道如何来安慰他们，只能祝愿他们在将来的研究中做得更好。后来了解更多，知道出海现场观测发生丢失仪器是常见的情况。由此可见海上现场观测是多么地不容易。

11号，由于在西太平洋形成新的热带气旋，我们被迫先测量南海中西部的断面。船行驶将近10个小时，驶往靠近西沙群岛的站位。海况越来越好，仅仅有一些大的涌浪。到餐厅就餐的人也越来越多。大家非常开心。

12-13号，一直向西作站。虽然仍出现4、5米高的涌浪（据船长讲，这些涌浪是从数千公里外的巴士海峡附近的台风传过来的），但由于变化非常慢，几分钟才发生一次，一般的人都能适应，甲板上和实验室中多了一些欢声笑语。航行中不时看到许多海鸥飞来飞去。有些队员竟然看到有海豚的出没，不过只是昙花一现，没有用相机捕捉到那美妙的时刻。不过，一只船孤零零地在一望无际深蓝的大海中航行，很容易引起类似人的渺小和自然的伟大的感叹，这种对比此时是如此的强烈！

15号，船停泊在三亚码头补给一些蔬菜和必需品。队员和船员可以上岸，接触一下陆地。二十多天没有接触陆地，许多队员早已经等不及了。船一靠近码头，队员们争先恐后地坐上驶往三亚港的交通艇。三亚作为旅游城市，热带风景怡人。有大东海和亚龙湾等海滩，也有包括天涯海角和热带雨林原始公园的旅游胜地。由于一些事务要处理，我坐上下午5点半的最后一班交通艇上岸。和岸上等我的水文队长小吴会合后，我们计划先吃饭，然后再去逛。小吴是出海多次的老队员，对三亚非常熟悉，带我们去了龙记烤鸭店。店铺不大，生意火爆，外面摆了好多桌子。我们点了招牌烤鸭，其余点的全是青菜，包括三亚独特的四角豆。也许太饿了，一顿饭吃的特别过瘾。饭后，我们去了大东海沙滩。大东海沙滩不太大，从一边到另一边步行也就半个小时。也许是淡季，晚上8,9点钟，零零星星有几个人在游泳。沙滩旁的餐厅处时不时传来卡拉OK的歌声。大东海的海沙非常细，踏上去柔柔的，软软的，就如河沙一般。晚上11点，准时回到码头，坐交通艇回到船上。

16号，由于需要去酒店和同事讨论一些问题，我乘坐晚上10点的交通艇上岸。交通艇从科考船到岸大概要行驶半个小时。 当时已经没有其他人再上岸，整个交通艇只有船老大，他妻子和我三个人。夜很深，周围一片肃静。在漆黑的夜晚，偶尔有从其它停泊的船只上露出点点灯光。在行驶中，突然一束光照来，晃了几下。船老大停下交通艇，四周寻望。看到数十米外一艘大渔船上站着一个人，离得太远，看的不是特别清楚，那人似乎光着上身，膀大身宽。交通艇驶近渔船，船老大的妻子和那人大声说着我听不懂的方言。那人迅速钻进渔船，好久没出来。我细细地打量那首渔船，非常破旧，框架和结构和电影上经常出现的上个世纪二三十年代的渔船类似。交通艇不停地在原地打转，而那人迟迟没有露面。这种情形好似在走私的警匪片中经常碰到，往往是从船舱中冲出一些人来，手里面拿着各式各样的武器，没头没脑地横扫一通，心中不经意冒出一丝恐惧。我担心的场景终究没有出现，在我胡思乱想时，那人终于现身。穿着背心和大短裤，上了交通艇，原来是想搭顺风船上岸，虚惊一场。

17号，上午参观了我们单位的三亚观测站和中科院的深海研究所。下午和晚上准备有关热液喷发和深海环流的材料，感觉比在船上还累。

18号，上午返回船上，中午船离开三亚码头，开始南海中部的站位测量。据预报，由于北方冷空气还没形成，未来几天海况较好。

19-21号，期间测量一直顺利。靠近越南沿岸的时候，遇到许多渔船。在其中一个网站测量时，受到四艘越南渔船的包围。科考船鸣笛警告，并后退一段距离。船长提醒我们，这些渔船上的渔民其实是越南的民兵，他们是持有武器的，为安全起见，赶快完成站位测量。队员们迅速完成部分项目的测量，开始向东前进，远离越南。

船上队员虽然仅五十几人，但都来自不同的专业，有物理海洋，海洋生物，海洋化学和海洋地质。也许出海较久，许多队员心态开始发生变化，比较容易疲惫，心情易急躁，不知如何打发船上的空余时间。离开三亚，科考队长毛华斌表现出极强的组织协调才能，举办了学术报告，让不同专业的科考队员介绍自己的工作和在船上开展的任务。通过相互交流，我深信一些有心的队员受益匪浅。

22号，预计科考船第二天经过黄岩岛，大家建议举办活动。下午开始准备，想合适的标语，找材料，忙的不亦乐乎。最近几天，天气非常的好，晚上船不开灯时，可以看到明亮的月亮和满天的繁星。搜索记忆，似乎只有小时候在乡村捉迷藏或夏天乘凉时才看到如此的景色。皎洁的月光被船行驶的波浪荡漾着，闪烁着，说不出的一种享受。不过，船长告诉我们，西太平洋正在形成新的台风，预计26号到达吕宋海峡。

23号早晨7点，经过黄岩岛，科考船特意靠近岛礁。由于离水面的距离不一样，看到颜色深度不同的岛礁，面积大约几十平方海里。大家兴高采烈地跑到船舱的上层甲板，打出国旗和特制的标语-----“南海实验，拥抱黄岩”。只听到相机咔嚓咔嚓地响个不停。黄岩岛似乎是最好的背景，让大家尽情地释放自己内心的兴奋和激情。

24号凌晨4:00左右，似乎正在做着梦，梦见船长急切地告诉我们，台风快要到达，我们已经没有地方避风了。正在着急中，突然被船的前后摆动摇醒，原来船正在迎着涌浪前行，摇动幅度太大，好像要把我从床上掀下来。早晨，船长通知：西太平洋形成的台风已经进入南海，必须放弃后面的站位，尽快回珠江口避风。队员们完成测量后，绑定好实验仪器，收起操作平台。上午11:00开始，从中沙群岛附近，斜切波浪前进方向，偏向西北，全速行驶，一路狂奔，波浪不停地拍打着船的两侧，竟然出现浪花打到驾驶舱的美景。看着餐具在餐桌上滑来滑去，不时传来惊叫声和笑声。有些队员就比较惨了，又开始晕船了，不过经过将近一个月的海上生活，部分刚开始上船晕船的队员已经完全适应船的摇晃。

25-26号，离开了台风区。补做了几个站位，驶向万山港避风。由于接近航次结束，部分队员开始归心似箭。台风似乎也和我们较劲，停在中沙群岛附近，反而移动慢了。在这种情况下，预计未来四、五天内我们不可能再出去作业。和船长及队长商量后，我们决定结束本航次所有科研考察工作，等到29号潮水上涨时返回广州新洲码头。

27-28号，开始科考收尾工作。收拾和清洗科研仪器，保养缆车和缆绳，收起操作平台。

   29号，回到新洲码头，整个航次历经34天，作业17天，期间有7个台风，5个影响我们作业海域，作业网站完成率为80%。在这么恶劣的海况条件下，基本完成航次预定目标。

    整个航次基本顺利，这一切离不开所有科考队员的努力和拼搏，也离不开船员的配合和帮助。这其中，队长毛华斌和李有光船长起了关键作用。队长小毛不仅主导了所有站位的规划和协调，还时时参与到现场作业中，不辞劳苦。而李有光船长丰富的航海经验不仅帮我们尽可能地多测站位，完成更多的科研任务，还带领我们及时地躲开台风，避免了不必要的危险。我为能够和他们合作而感恩。希望将来作出漂亮的工作，也对得起大家的辛苦劳动！