事件背景：当地时间5月21日下午，新加坡航空公司SQ321航班客机因遭遇严重气流颠簸紧急降落在泰国的机场，死亡人数上升至2人，另有30人受伤。新加坡航空公司称，这架航班号为SQ321的航班载有211名旅客和18名机组成员，从伦敦起飞，原计划飞往新加坡。机型为波音777-300ER。

上海报业记者：空中颠簸是如何产生的，可以分为哪些类型？有没有程度轻重的区分？

  沈海军：飞机在空中高速飞行时，气流平稳情况下，能保持自身速度、高度和航向，旅客几乎感觉不到飞机的运动。不过大气中常常会因为热力分布不均、地势阻挡等产生不稳定气流，也就是所谓的“湍流”，这些不稳定气流范围有大有小，方向和速度也各不相同。一旦飞机遇到“湍流”，其飞行状态会发生改变，这种改变直接的表现就是旅客感觉飞机在颠簸。总之，不稳定气流或者“湍流”是飞机空中颠簸的最主要原因。

依据强度，空中颠簸可分为轻度颠簸、中度颠簸和重度颠簸。轻度颠簸时，座位上的旅客能感觉到安全带轻微受力，未固定的物体在轻微移动。旅客在客舱内行走几乎没有问题，也不影响客舱服务。中度颠簸时，在座位上的旅客能明显感到安全带的受力，小桌板上的饮料能从杯中洒出来，客舱服务会受到影响，旅客舱内走动较困难，未固定物体会因颠簸而显著移动。　重度颠簸时，在座位上的旅客会感到安全带或肩带的猛烈受力，未固定物体会前后左右摆动甚至被抛起，客舱服务也会终止。

  上海报业记者：为什么新航这次颠簸如此严重，导致多人死伤？

   沈海军：湍流和空中颠簸是民航客机飞行中常见的一种现象，飞机飞行几乎每次都会遇到。不过，绝大多数的湍流都是轻微的，持续时间很短；只有极小部分湍流是强烈的，新加坡航空的这架航班大概率是遇到了这种极端湍流。这种湍流就像一只无形的手，使得飞机抛起又按下，让航班在短短的3分钟内高度突降了约1800米。设计时，客机本身是考虑到应对湍流的，因此绝大多数空中颠簸下飞机是不存在安全问题的。但机上旅客可能就比较危险了，尤其是那些没有系好安全带的旅客，一旦遇到重度颠簸，他们可能在机舱里被“抛”起来，甚至撞到客舱顶或舱壁，进而导致乘客受到伤害。

    上海报业记者：从机组、空管角度及乘客角度，要如何更好地应对颠簸？

   沈海军：至于如何更好地应对空中颠簸，对于机组人员来说，飞行前应充分了解航线及起降机场的天气变化趋势，了解雷雨分布和空中急流带分布状况，了解各航路点颠簸指数，预判该区域的颠簸强度，并考虑好应对的预案。在遇到严重空中颠簸时，机组甚至还可以向空管申请改变高度，绕过颠簸区。

对于地面空管来说，飞机遭遇空中颠簸时，应积极回应，及时配合机组的请求。飞机颠簸严重时，机组申请上升高度时，地面空管需第一时间指挥申请机组，允许后者上升高度。如果飞机还是颠簸，还要尽量满足机组的进一步请求。与此同时，地面空管还要向同一高度飞行的后续飞机组进行通报，提醒后面的机组提前预判。

对于乘客来讲，乘坐飞机时，一定要全程系好安全带。也就是说，安全带只能在必要的情况下，比如上厕所间时才可以松开，只要人坐在座椅上，安全带就一定要扣上。遇有颠簸时，要听从乘务员的安全指令，即使想上厕所，也要立刻停止，回座位坐好，立即把安全带系好。突发强烈颠簸时，旅客如果离座位较远，来不及回座位，则应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；如果正在使用卫生间，需要立即抓住厕所马桶旁辅助手柄。还有一点：颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。