受中国科学报邓老师邀请，答《科学家回信》栏目读者提问：中国大飞机如何走向世界？

以下是我的回答：

因为和欧美波音、空客等民航客机存在竞争关系等原因，我国C919大客飞机并未取得美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局的国际适航认证，也就是说，目前C919飞机仅获得了国内民航主管部门的适航认证，但这并不意味着中国大客飞机无法走向世界，进入国际民航市场。

首先，经过相关部门多年的不懈努力，我国目前已经与俄罗斯、加拿大、印尼、巴基斯坦、印度、墨西哥、巴西等27个国家签署了双边适航协议，这表明即使没有欧美适航证，C919仍然可以在这些国家进行商业飞行。以我国另一款自行研制具有完全自主知识产权的喷气式支线客机ARJ21为例，该机同样未取得欧美的适航证，但仍在2022年12月正式交付给了首家海外客户印尼翎亚航空，并在2023年4月正式投入商业首航。一年的商业运营里，翎亚航空累计接收了2架ARJ21飞机，开通6条航线，通航8座城市，载客近12万人次。ARJ21飞机不仅飞印尼国内航线，还飞印尼国际航线，充分展现了中国客机在印尼及东南亚市场的优势和潜力，证明了国产客机优秀的可靠性和稳定性。

其次，我国C919大客飞机目前已获得了千余架订单，这些订单绝大多数来自国内。C919从2023年年初开始商业运营至今，先后共交付东方航空公司等用户5架，开辟了上海-成都以及上海至北京等两条航线。按照目前的产能，千余架订单的生产和交付需要数年甚至十余年时间来完成。因此，从中短期来看，我国C919的当务之急是立足国内用户，把国内市场经营好，把C919客机的商业运营配套设施、售后维护体系，以及管理制度等完善起来，在实际运营中不断发现问题，不断完善和提高飞机品质和性能，杜绝航空安全事故，而不是急于开拓国际市场。

第三，我国C919大客飞机目前的国产率约为60%，发动机、航电系统、飞控系统等关键部件仍依赖美欧等西方国家。特别是C919大客飞机目前的唯一配套发动机，为美国和法国合资的Leap-1c型号。在当前复杂的国际政治、经贸形势下，特别是中美科技战、贸易战、金融战越演越烈的大背景下，我国大客飞机存在欧美部件“断供”的风险，因此我国要加快相关国产替代产品，特别是国产航发的研发，进一步提高大客飞机的国产化率。

第四，目前，不管是空客公司，还是波音公司，其大客飞机均已在国际民航市场上实现了全方位谱系化。以美国波音公司为例，波音现有的主要民机产品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飞机，其中最大的波音747客机的载客量更是达到了500人，远超我国C919的150座级别。因此，在经营好C919商业运营的前提下，我国必须要做好下一代C929宽体客机，以及C919衍生型飞机的研发，持续发力，逐渐形成自己的民航客机产品体系和品牌，迎接未来国际民航市场残酷的竞争和挑战。

总之，中国大飞机要走向世界，需要立足实际情况、稳扎稳打；确保民航安全，培育好国内配套产业链，打造国产客机品牌；先做好国内市场，再做友好国家，最后走向国际，逐步推进，方能跻身于国际民航市场的大舞台。

国产大客飞机，加油！！！