PS：值国庆即将来临之际，撰写《崛起的中国人民空军》系列文章3篇，以记载人民空军的成长经历，强盛的祖国来之不易，特此向无畏的中国人民空军致敬。      

   1949年开国大典上，我解放军17架飞机整齐划一掠过北京天安门城楼上空，受党和国家领导人的检阅，人民空军的首次公开亮相震惊了世界。然而心细的人会发现，参加本次阅兵17架均为前不久从国民党手中缴获的外国飞机，具体包括，9架美制P-51“野马”战斗机，2架英制“蚊”式轻型轰炸机、3架美制C-46运输机、1架美制L-5联络机和2架美制PT-19教练机。为了让飞机看起来数量更多，领队的9架“野马”还在空域绕飞两圈后，进行了第二次通场。

   时间如梭，七十余年之后的今天，中国空军已经从单一兵种发展为航空兵、空降兵、防空兵、雷达兵、通信兵、气象兵、电子战兵、防化兵、等八大军种，成功迈入世界航空强国行列。一路走来，中国空军到底经历多少风雨？本文将一一为你述说。

一、红军的飞机

抗战胜利前，面对国民党反动派的残酷围剿，中国工农红军顽强抗争，并从国民党手里获得了为数不多的几架飞机。

红军拥有的第一架飞机为“列宁号”，是一款美国制造的“老柯塞”型02U教练机，是1930年3月从国民党反动派手中缴获的。当时，国民党汉口航空第四队飞行员龙文光驾机到河南开封地区执行任务，返航途中因迷航油料耗尽后迫降在鄂豫皖苏区内，结果被我红四方面军战士俘获。思想教育后，龙文光欣然参加了红军。不久鄂豫皖成立了军委航空局，龙文光被任命为局长。整个航空局只有一架飞机，一名飞行员，局长兼飞行员。为纪念革命导师列宁，该飞机被命名为“列宁号”。

图1 龙文光与“列宁号”（复制品）

1931年11月10日，红四方面军攻打湖北黄安。龙文光驾驶列宁号冒充国民党空军前来助阵，对国民党守军一上来就劈头盖脸一通轰炸，陆空协同，一举攻克了黄安。此役龙文光和“列宁号”功不可没。1932年，红军第四次反“围剿”失败，红四方面军主力离开鄂豫皖根据地前，于是将“列宁号”拆卸，埋藏于大别山区，直到1951年9月，才被当地群众挖出，上交给国家。

红军拥有的第二架飞机是“马克思”号。1932年4月，红1军团攻克龙岩，随即向漳州挺进。红军行动神速，漳州守军国民党军不知道龙岩已失守，派出飞机前去联系。飞机在经过龙山上空时遭到我红军机枪猛射，中弹后逃离。20日，红军攻克漳州后，在敌机场上发现了两架飞机，一架完全毁坏，而另一架机正是几天前击伤的飞机。这是一架英制616“飞鸟”式教练机，由英国阿弗罗公司于20年代设计制造，双翼双座木质结构，钢管机身骨架。

图2 马克思号（复制品）

该飞机不久被修理好，中央苏区特意在江西瑞金叶坪为其赶修了简易机场，以便飞机起降。后来聂荣臻还乘坐这架飞机前往瑞金汇报过战况，并将飞机留在了瑞金。当时红军官兵亲切地称该机为“马克思”号。“马克思”号飞到瑞金后，战事突然紧张起来，因油料、器材接济不上，红军不得不将其废弃。

到了1945年，此时的红军已更名为八路军，才拥有了第三架飞机“820号”。“820号”原是汪精卫伪政府的“国府专机“建国号”。1945年8月日本无条件投降后，受到策反，汪伪政府航空署飞行教官周致和等6人驾机从扬州起义，飞往圣地延安。

图3 建国号飞机

周致和机组人员的到来受到了党中央和延安军民的热烈欢迎，得到了朱德、刘少等领导的接见。随后，根据起义时间，飞机被命名为“820”号。“八路军有飞机了”的消息传遍延安，周便的群众纷纷来机场看飞机。8月28日，毛泽东和周恩来去重庆谈判前，还特意抽时间接见了起义的全体机组人员。

二、东北老航校

中国共产党人建党之初，就把目光投向了辽阔天空，并着手培养航空人才。1937年5月，国共第二次合作，红四方面军余部400余人到达新疆迪化（今乌鲁木齐），组成“新兵营”，与新疆军阀盛世才建立统一战线。当时，苏联援助盛世才航空、汽车、无线电等器材，并对后者进行军事培训。为掌握军事技术，我党紧急从延安选调19人，与25名“新兵营”战士组成航空队，跟苏联专家学习飞行和地勤技术。1942年，国内形势变化，盛世才投靠蒋介石，航空队人员悉数入狱，直到抗战胜利后才得以回到延安。

图4 林弥一郎等人成为沈阳航空队教员

1945年10月，中共东北局收编了一批约200人的归降日本航空技术人员，成立沈阳航空队。这支部队以林弥一郎为首，改造后作为教员，成为我空军初创时期飞行训练和维修飞机方面的重要技术力量，为我军培养航空人员作出了杰出贡献。

图5 刘善本等人驾驶B-24起义

1946年，由于反对国民党发起的国内战争，国民党空军飞行员刘善本机组人员驾驶一架B-24型轰炸机起义，飞抵延安，成为国民党政府空军起义的带头人。值得一提的是，国庆大典阅兵中，接受检阅的唯一一架C-46运输机，其飞行员便是刘善本。

1946年3月，党中央调派上述延安储备的航空人才，召集国民党空军及日军的起义人员，聚集东北，并利用日军留下来的机场、飞机和航空器材，在吉林通化正式成立了东北民主联军航空学校，以加速我空军建设。东北民主联军航空学校，惯称“东北老航校”，是中国共产党领导下的人民军队创办的第一所航空学校，被称为“人民空军的摇篮”。

图6 老航校早期徽章

“东北老航校”的飞机大多是从东北各地搜集来的，有各型破旧的飞机120余架，均为日军或国军遗留的。其中，可用于飞行训练的仅有36架。

当时，东北航校的航空理论、实践训练等教学环境是极其艰苦的的。按照飞行训练常规，要按初级教练机、中级教练机、高级教练机顺序依次进行。当时，航空学校只有4架破旧“英格曼”式初级教练机和一些日制“九九”式高级教练机，没有中级教练机。在这种情况下，不少老航校人越过初、中级教练机直飞“九九”式高级教练机。不少飞机满身“补丁”，公用轮胎、螺旋桨，马拉飞机，人工打气的现象比比皆是。随着飞行训练时间增加，“东北老航校”面临缺乏油料的严重困难，通过反复试验，以酒精代替航油作飞机燃料获得了成功。

图7 飞机满是补丁，人工给飞机轮胎打气

为躲避国民党轰炸，办学期间，“东北老航校”先后4次搬迁，1946年4月，从迪化搬至牡丹江，11月转移至密山；1948年3月搬回牡丹江，次年3月再迁到长春。

资料显示，从1946年3月到1949年11月空军司令部成立前夕，这所航校在三年半的时间里，共培养出各种航空人才560名。其中，飞行员126名，机务人员322名，领航员24名，场站、气象、通信、仪表、参谋人员88名。为中国空军的不断发展壮大孕育了第一批精良的种子，在人民空军的历史上写下了光辉的一页。

值得一提的是，开国大典上接受检阅的飞行员多来自东北老航校。抗美援朝战争中，5名空军一级战斗英雄有3名出自“东北老航校”

目前，我中国人民空军飞行员的培养主要来自8个航校：空军第一、第二、第三、第四、五飞、第六、第七和第十三飞行学院。这些航校有的是东北航校分出来的，有的是后者援建的。

三、上海防空战

1949年5月重镇上海解放。撤退至东南沿海岛屿的军以岛上机场为基地，不断出动B-24重型轰炸机对对大陆频频反击。从1949年10月至1950年2月期间，国民党空军对上海先后进行了20余次空袭，造成了2300余人伤亡。1950年2月6日针对上海电力、供水等设施发动的攻击为最猛烈，“二六轰炸”使得上海市区一度失去供电，损失严重。

图8 国军的B-24M轰炸机与“二六轰炸”惨状

为打击敌机骚扰，1950年2月，中苏签署了《友好互助同盟条约》，苏联派遣空防部队协助解放军保卫上海，不久便陆续击落了6架敌机，最终迫使国民党空军取消了对上海的空袭行动。

1950年9月，中国人民解放军成立了防空军，该部队于1957年2月被并入中国空军。防空军成立后便开始全面接收苏制的防空高炮、探照灯和雷达等设备，并接受苏联方面防空战训练。这些设备和训练来的非常及时，使得随后我入朝志愿军高炮部队受益匪浅，在保卫后方铁路线、交通枢纽和水电站等重要设施的战斗中大放异彩，供、共击落了400余架联军飞机。

抗美援朝防空作战中的宝贵经验进一步促进了国土防空体系的发展，加上苏联提供的米格-15战机，年轻的人民空军承接了上海等重要城市的防空任务，站在了对抗敌机的最前线上。     1952年9月20日，我空2师飞行员何中道、李永年首开战果，在上海上空击落前来侦察的美国空军RB-29侦察机1架，成为人民空军在国土防空作战中第一次击落敌机。不久便彻底粉粹了国民党破坏上海的企图。

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