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2026年8月15日 作者：刘玉娥 Lucia

今天的Honda，是全球最知名的汽车和摩托车品牌之一。但100多年前，“Honda”还只是一个日本乡下少年的姓氏。本田宗一郎没有上过大学，15岁就离开家乡去东京当修车学徒；30岁第一次进入制造业，送给丰田检测的50个活塞环只有3个合格；后来好不容易把工厂做到2000多人，又接连遭遇战争、空袭和地震，第一次事业几乎归零。

真正的Honda，是在这之后才开始的。1946年，本田宗一郎已经40岁。没有汽车工厂，没有资本支持，也谈不上什么宏大的商业计划，他只是发现战后的日本到处都是自行车，而人们骑得很辛苦，于是想办法给自行车装上一台小发动机。两年后，Honda正式成立。

一、15岁辍学，他从东京一家修车厂开始

本田宗一郎1906年出生于日本静冈县。父亲是铁匠，也修理和买卖自行车，母亲从事纺织。他从小就喜欢机器，后来回忆，小时候第一次看到汽车从村子经过，连汽车留下的机油味都让他着迷。1922年，15岁的本田没有继续升学，而是从杂志上找到东京汽车修理厂Art Shokai的信息，主动写信询问能否去当学徒，随后一个人去了东京。

当时日本汽车还没有普及，Art Shokai接触的却有不少进口车型。本田在那里学习维修、焊接、锻造和机械加工，也第一次接触赛车。1924年，修理厂用一台美国Curtiss飞机发动机制造赛车，17岁的本田参与制造，并作为随车机械师参加比赛。21岁时，师傅让他回到浜松，以Art Shokai的名义独立经营分店。修理厂后来发展到30多名员工，本田不仅修车，还改造消防车、设计维修设备，在当地逐渐有了名气。

如果沿着这条路走下去，他完全可以成为一个收入不错的汽车维修店老板，但本田对修理别人制造的机器越来越不满足。1936年，30岁的他决定进入制造业，选择的第一个产品是发动机里的活塞环。这个决定也让他第一次发现，修了十几年发动机，并不意味着自己真的会制造发动机零件。

二、送给丰田50个活塞环，只有3个合格

本田进入制造业后选择的第一个产品是活塞环，却很快发现，十几年的修车经验并不能直接变成制造能力。最初的产品质量很差，他意识到自己缺少冶金和材料知识，于是30岁重新进入浜松工业学校旁听，同时到大学和钢铁企业学习制造技术。经过反复试验，本田拿到了丰田的订单，但送去检测的50个活塞环只有3个合格。他又用了近两年改进材料和工艺，最终解决量产问题，开始向丰田和中岛飞机等企业供货。东海精机随之迅速扩大，鼎盛时期拥有约2000名员工。然而，战争很快改变了一切。东海精机的工厂先遭空袭，1945年的地震又重创另一座工厂。战争结束后，本田将自己持有的股份卖给丰田，离开了经营多年的企业。此时他39岁，第一次创业也就此结束。

三、40岁重新创业，他从一辆自行车开始

1946年的日本百废待兴，铁路和公共交通尚未完全恢复，汽油短缺，自行车成了普通人最常用的交通工具之一。本田得到了一批原本用于军用无线电设备的小型发动机，便想到把它们安装到自行车上，让人不用再费力蹬车。他成立了“本田技术研究所”，买下约500台剩余发动机，经过改装后装到自行车上销售。产品很快卖出去，库存发动机也用光了。本田没有再去寻找旧发动机，而是决定自己制造。1947年，他开发出A-Type自行车辅助发动机；1948年9月24日，本田技研工业株式会社正式成立，注册资本100万日元，只有34名员工。此时，本田宗一郎已42岁。

1949年，藤泽武夫加入Honda，他后来对公司的重要性几乎不亚于本田本人。两个人的能力恰好相反：本田痴迷发动机、产品和制造，藤泽擅长销售、财务和企业经营。此后二十多年，本田主要负责技术和产品，藤泽负责市场和经营，Honda也从一个依靠创始人工程能力的小企业，开始建立真正的销售体系和规模化经营能力。

1958年，Honda迎来了真正改变公司命运的产品。 本田宗一郎希望造一辆普通人也能轻松驾驶的摩托车，于是采用了方便上下车的车架、自动离心离合器和腿部挡板，同时坚持使用四冲程发动机。这款车就是后来风靡全球的 Super Cub。Super Cub操作简单、耐用省油，既不像传统摩托车那样难以上手，也比普通自行车更加实用。它迅速打开大众市场，并成为Honda走出日本、进入全球市场最重要的产品之一。

四、别人以为一年卖3万辆，藤泽说的是一个月

Super Cub样车完成后，本田问藤泽，这辆车能卖多少。藤泽回答3万辆。在场的人以为他说的是一年3万辆，藤泽却说，他指的是一个月。当时整个日本摩托车行业每月的总产量也不过数万辆，这个目标听起来几乎不可能。但藤泽看中的并不是原来的摩托车玩家，而是那些过去根本不会考虑购买摩托车的普通人。

Super Cub上市后很快供不应求。为了满足需求，Honda建设了新的大型工厂；到1961年，累计产量突破100万辆。一个过去主要面向摩托车爱好者的市场，被Honda扩展到了普通家庭和大众消费者。就在Super Cub帮助Honda迅速扩大市场的同时，本田宗一郎还在做另一件事：向世界证明日本人也能造出最好的摩托车。 早在1954年，Honda成立只有6年时，他就公开宣布要参加英国Isle of Man TT。那是当时世界最重要的摩托车赛事之一，欧洲厂商已经积累了几十年技术，而Honda还是一家年轻的日本公司。本田第一次去欧洲看比赛后才真正意识到双方的差距，但他没有撤回计划，而是把赛车变成追赶世界先进技术的试验场。1959年，Honda第一次参加Isle of Man TT；1961年，公司拿下125cc和250cc两个级别冠军，并在两个级别包揽前五名。从公开宣布挑战世界，到真正赢下来，Honda用了7年。

一边用Super Cub打开大众市场，一边用赛场证明技术实力，Honda走向海外的条件逐渐成熟。 此后，Super Cub进入亚洲、欧洲和美国，Honda也从一家给自行车装发动机的小企业，成长为世界级摩托车制造商。

五、从日本杀进美国，又从摩托车闯进汽车业

1959年，Honda在洛杉矶成立American Honda，最初只有8名员工。美国市场与日本完全不同，当时摩托车更多与重型机车、皮夹克和叛逆青年联系在一起，并不是普通人的日常交通工具。Honda没有只去争夺传统摩托车玩家，而是把Super Cub卖给过去根本不骑摩托车的人。

1963年，Honda推出后来成为广告史经典案例的“You Meet the Nicest People on a Honda”。广告里的骑手不再是传统的硬汉形象，而是年轻人、女性和普通消费者。到1962年底，American Honda年销量已经超过4万辆，经销商接近750家。Honda在美国真正做对的，不只是卖出了一款日本摩托车，而是把原本不属于摩托车市场的人变成了消费者。

摩托车业务已经成功，本田又把目光投向汽车。1960年代初，日本已经有丰田、日产等成熟汽车企业，政府还在讨论整合汽车产业、提高新企业进入门槛。Honda缺少完整的汽车制造经验，却决定赶在门关上之前进入这个行业。1962年东京车展，公司展示S360、S500和T360；1963年，T360小型卡车和S500跑车相继上市，Honda正式成为汽车制造商。

1970年代，美国开始实施更严格的汽车尾气排放标准，不少大型车企都面临技术压力。Honda开发的CVCC发动机成功达到新的排放要求，随后推出的Civic凭借低油耗和低排放在美国市场站稳脚跟。从摩托车进入汽车，本田再次选择了一个自己原本并不占优势的行业，而Honda也由此完成了从摩托车企业到全球汽车制造商的跨越。

六、真正值得看的，是Honda还不存在的时候

1973年，Honda成立25周年，本田宗一郎和藤泽武夫同时退出一线经营。接任社长的是45岁的河岛喜好，而不是本田的孩子；本田本人也没有以董事长身份继续长期控制公司。Honda用了他的姓氏，却没有成为一家依靠创始人家族才能运转的企业。

1991年，本田宗一郎去世，享年84岁。从15岁离开家乡到东京修车，到42岁创办Honda，再到把一家小工厂带成世界级企业，他最终把自己的姓氏留在了全世界的公路上。

他山之外见天地

本田宗一郎的一生，有过失败，也有过很多后来才被证明正确的冒险。但如果把这些传奇都拿掉，他的起点其实非常普通：看到一个真实存在的问题，然后想办法做出一个有人愿意使用、愿意购买的产品。这或许也是他的故事在今天依然值得读的原因。创业未必从一个改变世界的宏大计划开始，很多时候，它只是从解决一个具体的问题开始。

他山之外见天地。别人的成功无法复制，但别人的路，或许能让我们看到更多可能。

作者目前参与生物医药领域的风险投资，同时担任 Venture Scout，长期关注创新药、生物技术平台及具有转化潜力的早期项目。

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