氢能万里行——总结篇：来自哪里？又将去往何处？Part-2

l   这次氢能万里行的整体情况如何？

从几个方面总结一下这次的活动：

1.      梗概：

Ø  总共历时33天，中途在成都休整了7天，骑行时间26天。

Ø  从苏州到拉萨，经过江苏→安徽→湖北→湖南→重庆→四川→西藏，总行程约1万华里。

Ø  从海拔6米的江南平原一路攀升至5000米以上的世界屋脊，穿越平原、丘陵、高山峡谷与横断山脉，横跨中国三级地形阶梯。一句话：从鱼米之乡的水田边，骑到了世界屋脊的雪线上。

2.      参与骑行的人员：

Ø  中科液态阳光：韩院长、杨先生、景先生、澄宇

Ø  中国科学院苏州纳米所：周老师

Ø  擎动科技：朱先生、刘先生

Ø  中科科创：桂先生、黄先生、曹先生

Ø  氢投技术：苏先生、堵先生、小高、小赵

Ø  纽特动力：关先生

Ø  恩方智享：何先生、小魏、张先生等

Ø 中科氢电：顾先生

Ø  志愿者：卫先生、他的徒弟们

3.      赞助和参与的情况：

Ø  苏州氢能产业创新联盟：氢能万里行活动的发起方之一

Ø  中国科学院苏州纳米所：氢能万里行活动的发起方之一

Ø  铂道：氢能万里行活动的发起方之一

Ø  苏州擎动科技：CCM+膜电极+经费+骑手

Ø  中科氢电：气体扩散层+经费+骑手

Ø  苏州氢投：空冷电堆+租车+固态储氢瓶+两轮车+技术支持+骑手

Ø  江苏恩方智享科技：空冷电堆+租车+固态储氢瓶+两轮车+技术支持+骑手

Ø  苏州绿萌氢能：制氢机+经费

Ø  浙江氢航科技：氢移动电源

Ø  中氢科创：催化剂+经费+骑手

Ø  中科液态阳光（苏州）：甲醇制氢+租车+经费+骑手

Ø  卡沃罗：便携式制氢装置

Ø  南师大：参与+氢气

Ø  中科大：参与+氢气

Ø  安徽大学：参与+氢气

Ø  重庆大学：参与+氢气

Ø  纽特动力：电控系统

Ø  常州安泰创明：参与

Ø  无锡威孚：参与

Ø  南京大学：参与

Ø  武汉众宇：电堆+氢气

4.      氢能两轮车的整体情况如何？

Ø  从20+°C的江南暖春，一路跌到-1°C的雪线寒夜，半路也有30度左右的高温，也就是30°C以上的温差，燃料电池全程状态良好。

Ø  从苏州近海平面的1013 hPa一路跌至米拉山5013米处的约539 hPa，气压骤降超40%，燃料电池在缺氧环境下硬是扛住了。吸入的氧分子只剩海平面的一半，燃料电池在这个气压下还能输出250~300W，确实是"逆袭"了。

Ø  7%以上的坡度可以正常行驶。

Ø  最大载重：> 100公斤。

Ø  最大单次行驶距离：70-80 公里

Ø  各个部件和材料整体表现良好，只有少数螺丝松动，后来也被修好。

5.      科普效果如何？

沿途遇到很多大人和小孩都对氢能和燃料电池感兴趣，上来询问我们骑的什么车？有哪些特性？贵不贵？是否安全？哪里能买到？用了什么动力？等等。我们都一一进行了解答。大家都挺认可的。有的人还体验了一下骑行。科普的效果还是挺好的。

6.      完成了哪些氢能历史上的第一次或者有纪念意义的瞬间：

1)        我国的氢能两轮车第一次通过大桥跨过长江，完成人：擎动的刘先生。

2)        国内第一次完成了固态储氢瓶的长途加氢，完成地点：南师大

3)        燃料电池两轮车第一次硬刚陡坡，完成人：擎动的朱先生、恩方的小魏

4)        燃料电池两轮车第一次穿越大山脉——大别山，完成人：擎动的朱先生、周老师、恩方的小魏、桂先生

5)        燃料电池两轮车骑行累计达到第一个1000公里，完成人：中科科创的黄宜岑、澄宇

6)        燃料电池两轮车第一次坐渡轮渡过长江（第二次过长江），完成人：中科科创的曹川文

7)        燃料电池两轮车第一次通过2700米以上的隧道（大垭1号隧道），完成人：中科液态阳光的孙澄宇

8)        燃料电池两轮车第一次在途中做大的优化，完成人：氢投的孟先生

9)        燃料电池两轮车第三次过长江，完成人：纽特动力的关先生

10)     燃料电池两轮车第一次在商业的气体公司加气，完成人：中科液态阳光的孙澄宇和氢投的孟先生

11)     燃料电池两轮车骑行累计达到2000公里，完成人：山东纽特动力的关先生和中国科学院苏州纳米所的周老师

12)     燃料电池两轮车第一次踏上川藏线，完成人：卫先生的徒弟、澄宇、堵先生

13)     燃料电池两轮车爬升最高的一天（1900米），完成人：卫先生、澄宇

14)     燃料电池两轮车第一次上到3000米以上，完成人：澄宇和周老师

15)     燃料电池两轮车第一次翻过4000米的高山，完成人：澄宇、周老师

16)     在2600米的高原测试了氢航的便携式氢能发电机，完成人：周老师、澄宇

17)     实现了固态储氢瓶给便携式氢能发电机供氢，完成人：周老师、澄宇

18)     燃料电池两轮车一口气从山底骑到了天路18弯观景台，完成人：澄宇

19)     在4000米的高原测试了氢航的便携式氢能发电机，完成人：周老师、澄宇

20)     氢能两轮车在雨雪中翻越海子山垭口——海拔4685米，完成人：澄宇

21)     燃料电池两轮车骑行累计达到3000公里，完成人：澄宇

22)     燃料电池两轮车第一次通过怒江大桥进入藏区，完成人：周老师

23)     燃料电池两轮车第一次5公里不停纯上坡，氢电协同实战验证成功，完成人：周老师

24)     燃料电池两轮车通过G318线4000公里里程碑，完成人：澄宇

25)     燃料电池两轮车翻过色季拉山垭口（4728米），完成人：周老师

26)     燃料电池两轮车翻过海拔5013米的米拉山垭口，完成人：澄宇

27)     燃料电池两轮车第一次骑到拉萨，完成人：澄宇

7.      还有哪些遗憾？

整个骑行也有不少的遗憾，这里也总结一下，希望对后续的类似活动有参考价值。

Ø  车的功率预设不足。我们骑行的车是共享两轮车，功率在350 W左右。这个功率对于平地和一般的缓坡没有任何问题，甚至可以边跑边给锂电池充电，即使是较短的陡坡也不怕。但是遇到坡度又陡，长度又长的坡就显得吃力。如果功率增加到800-1000 W，那么几乎任何坡都可以很容易跑过去。

Ø  很多天行驶距离太远，骑行团队过于疲惫。这个也是没办法，毕竟时间有限，而且车子由于国标限速在25 公里/小时。以后可以用速度更快的交通工具。

Ø  这次的准备比较仓促，出发前一天才拿到车，还是比较惊险的。后续可以早做准备。

Ø  这次的数据记录工作量比较大，因为车上只能记录燃料电池电压电流的传感器，没有自动记录环境数据如气温、气压、速度等参数的传感器，很多参数靠手动记录。如果车子的各个参数可以自动测试，那么会更加轻松一些，而且对于后续的改进更有帮助。

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