郑贤景--上世纪50年代去了新疆的大学生

2026 02 12 张学文注：本文来自《去新疆到祖国最需要的地方去》一书（新疆人民出版社，2009），这里是该书的第25篇人物介绍

 郑贤景 浙慈溪人。1959年毕业于上海铁道学院，1960年来新疆，分配到乌鲁木齐铁路局电务处哈密工作。他将学习到的自动控制与远程控制知识，运用到实际中，被评为自治区劳动模范。l971年，他创制了干电池点燃的灯具，用自动控制原理，发明了信号自动接近点灯装置，结束了信号机点煤油灯的历史，荣获了铁道部科技成果优秀奖。1990年，郑贤景随铁道部调度集中考察团赴美国考察，回国后，和卡斯特公司一起，设计兰新线柳园至哈密段的双线扦入调度，集中和单线移频自动闭塞工程，对缓解兰新线运能紧张状况，提高运输安全生产水平，促进新疆经济发展，起到了重要作用。

 他的六个“第一次”

 第一次离家

郑贤景从小在父母身边长大，没有离开过妈妈，也从未离开过繁华的大上海。1959年年底，全班同学都在等待分配命令，他一个人在学校实验室里，帮助老师做新课题信号试验，突然有位同学进来，对着他大喊：“郑贤景你分到乌鲁木齐了！”他当时一下子懵了，不知道乌鲁木齐在哪里，急着跑回家看地图，才搞清乌鲁木齐在新疆，解放前叫迪化。和他一起分到新疆的同学共七位，其中有两位的父母有背景，托关系，走后门，改留在上海，真正去新疆的只有郑贤景等五人。

他们五人，在1960年正月初六，搭乘上海至兰州的火车，经过三天奔波，先在兰州下车，到“铁路西干局留守处”报到。由于当时列车还没有通到新疆，他们报到后又在兰州坐临客，换乘硬席车到哈密。第三天傍晚他们在哈密下车，得知到乌鲁木齐这一段路没有火车，他们五人只好坐上四吨卡车。在卡车上，乘客们都用自己的行李当坐凳，他们也和大家一样，坐在行李上。当时这条道路的路况极差，卡车颠簸得十分厉害，弄得他们腿肿脚麻，好不容易才熬到了乌鲁木齐。没想到的是，他们五人到电务建设段报到后，段领导又叫他们返回哈密，让他们去那儿参加实习。这个决定把他们折腾得够呛，没办法，他们只得重返原路，回到了哈密。

从上海到新疆的路途虽然艰辛，却给他留下了极深刻的印象，也给郑贤景在以后的工作中，能坚忍不拔，不怕苦不怕累，奠定了思想基础。

第一次工资

1960年3月，郑贤景拿到了36.5元的工资。第一次拿上工资，郑贤景心里高兴非凡，因为他终于拿上了属于自己的劳动报酬，可以独立养活自己了。他在学校上学的时候，就曾想过，拿上第一次工资后，一定要先去买个篮球，实现自己爱打篮球的夙愿。但等到拿上工资后，他却改变了初衷，因为他的工作单位是在“天上无飞鸟，地上不长草，百里无人烟，风吹石头跑”的戈壁滩上，哪有什么篮球场？就是买了篮球，也没有地方玩，无奈他只好放弃原来的打算。正在他为此懊恼的时候，接到母亲患癌症的消息，他在悲痛之余，决定将第一个月的工资一分为二，除留下12元作生活费，余下的全部寄到上海，给妈妈治病。但父母坚持不让他寄，他就把它攒起来，等到1962年，妈妈开刀切除肿瘤时，他才把平时积蓄的一百元，全部寄回了上海。1965年1月，母亲仙逝，郑贤景因工作忙，不能回上海送行，就用这笔微薄的积蓄尽了孝道，遥谢父母养育之恩。

第一次施工

郑贤景是学铁路信号的，专业名称叫自动控制与远程控制专业。铁路信号设备是铁路运输生产的基础之一，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和运营管理水平的重要设施。信号通常被人们称作铁路运输的“眼睛”。l960~1963年间，他在兰新线疏勒河至尾亚段，参加信号设备改造工程。他白天挖坑，立信号机，夜晚点煤油灯配线。这段时间，正逢国家困难，平日全部吃麸皮发糕，郑贤景就把上海寄来的全国粮票，换鸡蛋作为每周改善生活的美餐。他和施工人员，睡在没有旅客的候车室里，男女同炕，和衣而睡。生活虽然艰苦，但苦中有乐。施工段工人的文化程度很低，电气这玩意不会干，郑贤景就成了该地段施工的骨干。当时，他们把半自动设备叫做“扳不动”，一旦发生故障，不论昼夜，还是风霜雨雪，马上得步行几十公里，赶往现场处理；有时也用电话指挥，这样可以缩短耽误列车时间，所以工人们都亲昵称他为“信号大夫”。

这一称呼，使郑贤景很高兴，因为它证明：他有能力把在学校里学到的知识，应用到实际工作中去，使新疆铁路装备，从无联锁变为有联锁；从笨重的机械设备，变成集中控制的继电装置，把地面信号搬上机车头，提高了铁路运输的效率和安全可靠性，第一次展示了他的人生价值，这一年他被评为“自治区劳动模范”。

第一次设计

郑贤景参加工作后，一直在基层第一线劳动，没有参加过设计，为了增加自己才干，在70年代初，他借“抓革命促生产“的号召，主动请缨，带领二十余名工人和刚从学校毕业的学生，自行设计、自行施工、自行验收，开通了七泉湖小站的继电，在新疆铁路史上，第一次引进将人工扳道改变成电动扳道，臂板信号变成色灯信号。车站值班站长，可以在室内，通过按压电纽，排列接发火车进路。值班站长人不出户，就可以一目了然，看清列车到达时候，占用股道情况，不会因火车进错道，而发生车翻人亡的重大行车事故。这个设计，不仅节省了扳道员，而且实现了车站值班员集中控制列车进路，保障行车安全的新疆铁路先例。这次设计，成为他以后不断产生创新思维的发端。

第一次小发明

兰新线地处百里风区和三十里风口，郑贤景当信号工时，遇到大风天，出外维修作业的时候，必须手抓着钢轨匍匐前进，只有这样，才能使人不被风刮走。沿线小站没有电，每到黑天，都要挂油灯。挂油灯的时候，信号工要爬七八米梯子，才能登上高空，要走一二公里，才能到达作业点。信号工不管天气好坏，都要干，只有这样做，才能保证铁路“眼睛”的明亮。可是这样成年累月的作业，很不安全。信号工往往因挂灯而出现摔死和摔伤的事故。但是不这样做，列车又容易出问题，所以它就成了乌鲁木齐铁路局老大难问题。怎样解决这个问题？郑贤景把它当成自己的责任，天天苦思冥想，终于想出了解决的办法。他运用现有的电路进行组合，创制了干电池点燃的灯具，用自动控制原理，发明了信号自动接近点灯装置。在l971年5月，成功地开通了头道河站自动接近点灯。

郑贤景的这个小发明，受到了车务人员的欢迎和赞扬，从而结束了信号机点煤油灯的历史，荣获了铁道部科技成果优秀奖。

第一次出国

1990年，郑贤景随铁道部调度集中考察团赴美国考察。他们从旧金山到纽约，考察的路线横贯美国东西。考察期间，他们参观了丹佛调度所、芝加哥调车场、纽约地铁联锁。通过考察，他们了解了美国的风土人情，开拓了眼界，学习了许多西方先进知识。

郑贤景考察回来后，和卡斯特公司一起，设计兰新线柳园至哈密段的双线扦入调度，集中和单线移频自动闭塞工程。该工程投资1.2亿，铁路线长二百七十三公里，1991年12月开通试用。1992年10月他作了“柳哈段运输扩能技术改造试点工程投资效益和质量评估”的报告，同一天通过部级技术鉴定。这项新的项目，第一次解决了纵列式站场零时分两列车交会问题，提高了行车效率，解决了调度员集中操纵和控制问题。它对缓解兰新线运能紧张状况，提高运输安全生产水平，促进新疆经济发展，起到了重要作用。这项工程投资小、见效快，安全可靠的单线扩能方案，引起世界同行们的关注，成为全国乃至世界的重要的技术改造成果。

梅花香自苦寒来，有了这么多的第一次，受到了不少奖励，获得了不少奖章和证书，各种头衔也接踵而来。它们有：国务院突出贡献专家、自治区专家顾问团成员、新疆企业家协会副会长、全国铁路自动化委员会理事、上海铁道大学兼职教授、中国铁通集团公司新疆分公司特别高级顾问等等。郑贤景感到自己只是一个普通人，在人生道路上，养育靠父母，培育是母校,事业在铁路,磨炼奔现场,毕生献新疆。

（根据《同济人在新疆》整理）