为了降低成本，国内中石油和中石化的97#油都加入了MMT燃油添加剂，对发动机影响很大。
　　发展经济与保护环境，有时候是矛盾的，解决它总是要伤点脑筋。这不，现在就来了个MMT。
　　相信99%的有车一族都不知道这个MMT，但自从大众等跨国公司联合声讨燃油添加剂MMT见著报端后，MMT就引起了舆论的关注。那么，这个MMT倒底是个什么东东呢？
　　MMT是Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写，学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”，是一种汽车燃油添加剂，炼油厂用它，可以提高燃油的品质，降低成本，简单地说，买进一吨原油，炼油厂可以很容易地生产出更多的90、93、97号汽油，再从加油站的油管里流出来，赚的自然就多。当然了，炼油厂高兴用这个东西。
　　但是，环保组织却首先起出来反对MMT。大家知道，金属锰(Mn)对人体是有害的，锰作为燃油添加剂，通过汽车排放到大气中会污染环境，对人体造成伤害。只不过，基于学术的争论，MMT的销售商雅富顿公司(Afton)认为控制住锰的含量，MMT对人体无害。Afton也确实拿出了一些证据，说服了有关国家的政府，但无论如何，也没能说服任何一家环保组织。就在这个过程中，汽车生产商加入到反对MMT的大合唱之中，显然，从未有过地壮大了反对的力量。
　　我们千万不要以为，在国外环保组织就厉害到天上去了，它在人家的国会、政府里面的影响力有时候也是“人微言轻”的。任凭环保组织举着牌子在白宫门前又唱又跳，美国就是不签有利于减少温室气体排放的《东京议定书》，即为一例。激进的环保人士，不要汽车、不穿皮草，甚至还会遭到政治家的轻视。在政治家眼中，养老和医疗保险、就业机会与税收，才是他们永远的票仓。环保主张只是基于陪衬地位，台下说的很好听，选民欢喜，政治家一上台，瞅一眼，妈呀，什么都难，环保问题也多半只能先放一放了。
　　汽车生产商站出来反对MMT,在国外早已不是什么新闻，这使得MMT面临着更大的压力。和大众的主张差不多，Honda公司也发现，在加拿大(加拿大是MMT的最大市场)，它的汽车氧传感器故障率高于美国。这些汽车生产商认为，MMT会造成火花塞的堵塞、损坏催化系统和OBD(车载诊断装置)。汽车生产商是如此痛恨MMT，以致于在加拿大已有汽车生产商在随车配发的使用手册中，明确希望用户不要使用加有MMT添加剂的燃油。但也有独立分析人士指出，如果MMT继续加入到燃油中，那么汽车生产商不得不花费更多的金钱来设计与MMT相适应的发动机，这才是汽车生产商最不愿意的事情。所以，汽车生产商极力反对MMT，也就不难理解了。论动机，这也是它们与环保组织最大的不同。
　　Afton是一家美国公司，反而加拿大才是MMT的最大市场，这是为什么呢？讲到这里，就得罗索两句，追溯MMT和Afton的沿革。MMT由Ethyl公司于1959年投入商业化生产，并拥有MMT这个注册商标。作为一家在美国纽约股票交易所挂牌的上市公司，2004年6月，Ethyl更名为NewMarket公司，下属两大主体分别为Ehtyl(乙基公司)和Afton(雅富顿公司)。乙基公司负责四乙基铅(TEL，一种主要的防爆剂)业务，而雅富顿公司则经营石油添加剂。2004年整体的销售规模接近9亿美元。
　　开始的时候，MMT在美国销得不错，各大炼油企业都用它。直到1977年，美国的《洁净空气法1977年修正案》(Clean Air Act Amendments of 1977)禁止在无铅汽油中加入含锰的添加剂，MMT的厄运就开始了。Ethyl经过三次申请(1977、1981、1992)失败后，并没有气馁，接着又进行了第四次申请，1996年终于得到EPA(美国环境保护署)的豁免(Waiver)，充许它在美国销售，但是锰的最大含量不能超过0.031g/gal.(8.2mg/L)。与它在加拿大的限额0.068 g/gal. (18 mg/L)相比，基本上是一个天上，一个地下，因此，它在美国的市场上基本就没有什么起色了。
　　相反，MMT却在加拿大如渔得水，游得欢快。其中，也经历了一次挫折，但最终它还是取得了重大的胜利。1995年，加拿大政府颁布法令，禁止销售含有锰的添加剂，当然也包括MMT。Ethyl不服，不断的抗争。开始加拿大政府并不理它，直到它找到了一个法律的漏洞，利用加拿大所签署的《北美自由贸易协定》(NAFTA)来叫板。它要求加拿大政府赔偿它失去市场的损失，金额高达3.47亿美元。迫于无奈，1998年，甚至还没进入到听证会阶段，加拿大政府就屈服了，与Ethyl达成庭外和解，不仅写了一封道歉信，准许MMT重新销售，还赔了它2000万美元了事。 这在加拿大闹得沸沸扬扬。
　　反过来，看中国的情况。我国于2000年1月1日起已开始实施《车用汽油有害物质控制标准》，其中对锰的上限规定为18 mg/L，这与加拿大的标准相当。换句话说，只有加入MMT后的汽油符合这个标准，那它的生产和销售就是合法的。从法律意义上讲，汽车生产商只能承认这个现实。这就引出了三个问题：
　　第一，我们的标准是不是定低了？
　　第二，如果我们把锰的上限提高到美国那样的水平，而我们炼油的技术水平又不够高，那么，就得有使用其它的添加剂，这样成本会上升，是转嫁给消费者，还是作为国有企业的中石化、中石油来承担？
　　第三，我国是一个能源消耗大国，节能降耗是基本国策。现在看来，中国对进口原油的依赖正不断加重，按照资源优化的原则，要多产汽油，而且是符合《乘用车燃料消耗限值标准》的高品质汽油，如何解决这个问题？
　　大众等跨国公司联合声讨燃油添加剂MMT之前，中石化和中石油可能早有一个比较明确的意见。现在，MMT成了公众问题，加之，国外的环保人士也一直忧心忡忡，MMT会向发展中国家转移。情急之下，面对公众的置疑，中石化和中石油都比较谨慎。有报道说，中石化有关于人士表示，是否要大面积推广使用MMT还在研究之中，中石化将综合考虑成本、技术等各方面的因素后再作决定。
　　可以认为，现在的MMT经过大众汽车这样有效的一闹，成了摆在中石化、中石油面前的烫手山芋。上升到政治层面，MMT成了发展经济与环境保护所要权衡解决的问题。这可能就不是中石化、中石油所能轻易左右的事了。用还是不用MMT，都是一个棘手难题。但愿，他们不要将它推到人大或政协去，让别人去担负这个历史的责任。

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国际化学品安全卡

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