一个偶然的机会，老朋友欧总给我打来电话，问一个技术上的疑难问题。我顺口问了一句："你在哪呢？"他说在石家庄。我说那可真近，找个机会一块儿吃顿饭。

饭桌上三言两语，话题就绕到了沿海高速——我俩就是在那条线上认识的。我忽然想起，当年项目上还有几位实验室主任也在石家庄，便提议约起来一块儿坐坐。没想到第二天人就到齐了。算起来，整整阔别十八年。十八年里，大家各自都有了很好的发展，一坐下来，那份亲热劲儿一点没减，欢声笑语没断过。自然，那些尘封的往事，也一幕一幕地全翻了上来。

那是2008年，有一天突然接到一个电话，请我去黄骅参加一个论证会。要修沿海高速，难点全在混凝土防腐上。我一听这事，二话没说就去了，正是我感兴趣的点。

那次论证会的阵容，今天想起来还觉得分量很重：清华的冯乃谦老师，那是混凝土界的泰斗级人物；张惠河老总——后来我认了师傅；冯老师的博士牛全林老师；还有时任河北公路局总工程师的张宏君。会上大家你一言我一语，把海边混凝土受氯离子侵蚀那套道理讲得很透。会后业主留我，希望我给这条高速做顾问，相关检测一律送到我们单位来做。后来他们才跟我说实话：当时打听了好几个渠道，绕来绕去，竟不约而同都指向了我。

我主编的《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》2006年已经颁布实施。但问题是，河北交通口当时并认可高性能混凝土。大家脑子里还是老观念：就得用纯水泥，就得讲水泥用量。高性能混凝土？听着就像"偷工减料"。

我是做技术的，更是跟施工单位打过多年交道的人，知道硬碰硬不行。于是换了个说法——不叫高性能混凝土，叫"防腐混凝土"。就在海边嘛，防腐，天经地义。其实换汤不换药，配方思路还是那一套，可大家一听就认了。

第一步是培训，把设计要求一条条改过来。其中最关键的一条，是把硅灰从配比里取消掉。原因有两个：一是当时硅灰快两千块钱一吨，成本下不来；二是更要命的，各家搅拌站根本没有单独的计量系统，硅灰细得像面粉，工人拿着马勺往里舀，风一吹满处飘，时间长了，那是要得矽肺的。而且掺了硅灰，搅拌时间至少延长百分之五十，工期根本兜不住。

我跟业主拍了胸脯：配比重新做，只用矿粉和粉煤灰，粉煤灰二级就可以，不会有问题。业主也下了决心——已经做好的配比，全部作废，按我的来。可新配比报告出来需要时间，工期又压得死，气氛绷得很紧。施工单位也给监理写了保证书：不合格，炸掉重来。就这样，开干了。那时候不像现在，"三边工程"——边设计、边施工、边修改——还比较普遍。事实证明，确实一点问题没有。

通车以后，有一回跟业主徐处聊天，他说："闻博士，你对我们沿海高速贡献最大。"我愣了一下，问怎么讲。他说："当时谁也不敢拍这个板，只有你一个劲儿说没事。我们也就赌了一把，信你了。后来检验全合格，工期还提前了两三个月，各施工单位都赚了大钱——光桩基混凝土，每方一千二百块，因为都做了防腐混凝土，自然贵，可实际上比纯水泥还便宜不少。"

王永梅、欧国模、本人、宋春春（沿海高速当时的三位主任）

当时的一把手刘处，后来升任了高管局局长。有一回他去外地考察高性能混凝土的应用，专门给我打电话，语气里有点不是滋味："闻博，明明咱沿海高速是省内头一个用高性能混凝土的，怎么成了别人全省最先了？"我笑了，说："当时谁都不认高性能这三个字，我只能叫它防腐混凝土。在海边嘛，也说得过去。"刘局在电话那头悻悻的，那股"本该拔头筹却被人抢了先"的劲儿，我到现在还记得清清楚楚。

也就是从那条高速开始，我正经做起了技术咨询这个业务。后来省内多家单位也跟着开展，做着做着就把市场做烂了。再往后，沧州地面上的高速——比如京沪沧州段——几家都想揽咨询的活儿，业主一句话顶了回去："谁也不行，我们只认天津闻博士。"说到底，还是当年沿海线上那批人相处得坦诚、处出了交情。

前日跟几位当年的实验室主任一聊，往事就更细了：总监孙总、实验室主任线总，如今都退下来了，人还是那样厚道；现在在河北做绿色建材的邸总、齐志，当年也都在沿海线上。一个一个名字浮上来，一张张面孔也跟着清晰起来。

高兴之余，大家建了个"沿海高速老友群"，互相拉人，当年的同事、朋友，一个接一个地往里拽。

十八年过去，混凝土早就在海边站稳了脚，而当年那群一起拍过胸脯、一起熬过配比、一起在海风里呛过灰的人，又重新坐到了一张桌子前。

故事，算是又翻开了新的一页。

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