吕乃基

和小伊伊一起被发现的，还有个三岁的小男孩，已经没有了生命迹象，他全身没有一处伤，窒息死亡，事故发生后二十多小时被发现，车厢温度达五十度。http://bbs.hb163.cn/read-htm-tid-580491.html

面对就地拆车埋车的轰轰隆隆镜头，一位日本铁路专家不无遗憾地表示，尤其是追尾的那辆D301次车头，集聚着各种仪器，保留着此次事故重要信息，怎么还没调查就给毁了呢？他接着指出，100%地避免铁路事故是不可能的，但不犯同样错误则是能够做到的，也是必需的，“铁路安全水准”就是在不断避免上一次事故的“积累”下提升起来的，但当场毁了事故车辆等于放弃事故数据，这样怎么能够避免下一次事故呢？

对于“迅速恢复通车”，一位学者当即指出，“这在日本是不可想象的”。因为日本的“铁则”是不查清事故原因绝对不允许“运转再开”——即重启运行。“这意味着难以避免同样的事故——哪怕即使是因为打雷。说明(中国铁路)有欠积极从正面汲取教训从而去进一步学习的姿态”。

http://opinion.huanqiu.com/roll/2011-07/1855378.html

在7.23事故后的抢险中清晰地显露出铁道部特别是高官对生命的漠视。从早早便结束搜救，要把车体吊下来，声称“奇迹”，到肢解和掩埋车体，清理现场，迅即恢复通车。不考虑是否还有生命，还有遗骸，哪怕还有一点半点残存的行李遗物，也留有死者的信息，得以寄托生者对死者的无限追思。这一切，在铁道部的某些官员看来无任何价值。

问题还在于，如果说事故本身是一系列错误的叠加，是一系列小概率事件的组合，那么如此的“应急管理”则是有意为之——“反正我信了”，是有计划有预谋的主动行为，是主动犯罪！

垄断，让他们失去对生命起码的敬畏；监管不力让他们胆大妄为。

强烈呼吁：事故调查组，要调查事故本身，更要追查事故后的处理方式！