载人航天绝对是高大上的项目，自从杨利伟进入太空以后，我们普通人对载人航天的兴趣就越来越浓了——现在大家最感兴趣的是，啥时候中国人才能再来一次“嫦娥奔月”呢？但是，坦白地说，在载人航天方面，中国绝对是后来人，前面两位老大已经玩得很久了。自加加林一步登天以后，美苏两大豪强就开始在地球外面斗法了，这一斗就是60多年。天宫也造了，月亮也摸了，帝国也塌了，最后，英雄们也老了。

算了，我们不谈感情了——谈感情，太伤钱了。我们还是谈谈“太空巴士”的票价问题吧。“太空巴士”票价到底应该是多少钱呢？你还别笑，万一我哪天发财了，在笑傲捷克马的同时，也可以考虑考虑这个问题嘛。

自从航天飞机退役以后，美国就再也不能自己发送宇航员上天了，只好厚着脸皮让俄国人帮忙。要说这俄国人也真是好说话，多年的老朋友了，不就帮个忙嘛？没问题。当然，这个忙也不是白帮的，亲兄弟还要明算账呢，更何况老对头呢？刚开始的时候，大致是每张票5000万美元，现在已经涨到7000万了。这买卖还真好做，每年做个6、7票的生意，那就是4、5亿美元啊。谁让这生意是蝎子尾巴独（毒）一份呢？你想砍价都没人接茬啊。

要说NASA（美国航天局）也不是吃素的，虽然现在有些老了，没有阿波罗登月的时候那么风光了，但是，“烈士暮年、壮心不已”。不要问俄国向你要了多少钱，要问你给了俄国多少钱！俄国佬你不要欺人太甚，我们这里又不是没有人才，不就送俩人上天吗？这种小事情根本就不用我们NASA动手，随便派俩人就把你做了。我们都不用做火箭的出马，派个做汽车的就行了，当然，我们也不能太托大，那就再派个做飞机的好了——保证做得又好又便宜。这不，消息出来了：

新华网华盛顿１月２６日电（记者林小春）美国航天局去年选择波音公司和太空探索技术公司开发两种商业载人飞船，以运送宇航员往返国际空间站。航天局官员２６日说，这两种“太空巴士”可帮助美国摆脱对俄罗斯飞船的依赖，且可将每名宇航员上太空的成本降低约１２００万美元。

美国航天局商业载人项目经理凯西· 卢德斯在网络直播的记者会上说，按照５年的任务期计算，利用波音的ＣＳＴ－１００或太空探索技术公司的“龙”飞船承担运送宇航员的任务，每送一人上太空的“票价”将是５８００万美元。

（美“太空巴士”票价5800万美元 ）

好了，“太空巴士”的票价搞清楚了，5800万美元，也就不到4亿人民币，捷克马省吃俭用上半年，也就差不多了。但是，“太空巴士”的票价真的这么便宜吗？

载人航天一直是国家行为，以前根本谈不上买票的问题。有时候，老大高兴了，带个小弟上天玩玩，也就是做个广告而已。象征性地收点钱，那是给你面子！不信你去问问阿默斯特朗，看看他有没有保留着那“一张旧船票”？

本世纪初的时候，才出现“商务太空游”这码事：俄罗斯的航天人穷疯了，想了个卖票送人上太空的法子，2000万美元一张票，绝对是跳楼价了——没办法啊，人穷志短、说起来都是泪啊。8、9年的功夫，卖了6、7张票，赔本赚吆喝，总算是熬过来了，等石油卖出了价钱，普京站稳了台子，终于可以歇歇了。

2011年，美国航天飞机正式下马，眼瞅着美国人就只能在地球上猫着了，只能是俄国人在自己头上东瞧西看，自己却不能在俄国人头上吃喝拉撒，没法向美国人民交待啊！只好掏钱买票，让俄国人当凯子宰。要说这俄国人也真不含糊，直接就坐地起价，先是要5千万美元，现在都涨到7千万了。

那么，这7千万是不是就真的赚了呢？这就要看你怎么看了。照我看来，这点钱还是不够本儿，这件事它就是个政治任务，你不完成也得完成。再说了，有这么好的机会寒碜寒碜美国人，还能顺带着挣点小钱钱，也就咬咬牙忍了吧。

你也许不相信我说的话，那就让我们看看NASA这5800万的票价是怎么回事情、它为什么能这么“便宜”吧。

我们都知道，NASA自己早就是载人航天的绝世高手了，现在再出来和你们争高下，真心是丢不起那个人了，所以他就把这件事情外包出去了，搞了个“商业化航天项目”（NASA's Commercial Crew Program），口号是“腾飞吧美国”（Launch America）。2010年，NASA找了5家公司做预研（Commercial Crew Development Round 1, CCDev1），花了大概5千万。2011年，淘汰了一家公司，又添了几家（2家自费的，1家给钱的，后者就是著名的SpaceX，太空探索公司），开始了第二轮预研（CCDev2），再投入3个多亿。2012年，开始了综合能力大比拼（Commercial Crew Intergrated Capability， CCiCap），留下了3家公司，分别是波音公司、太空探索公司和另一个倒霉蛋（因为最后它在最后一轮出局了），让他们再继续。这一轮，NASA给他们三家总计11亿多、12亿不到的经费。哦，对了，这点钱还有些不够，所以，NASA又和他们三家签了个协议（Certification Products Contracts, CPS），又加了3千万。也就是说，2012年，三家公司大概得到了12亿美元的样子。两年后，也就是2014年，比赛结束，波音公司和太空探索公司胜出，他们赢得了合同（Comercial Crew Transportation Capability, CCTCAP），第三个倒霉蛋出局了，当然，他也不亏，很快就赢得了打官司上诉的权力。顺便再说一句，载人航天这种低档次的活，NASA外包给公司做了，那么，NASA自己在做什么高大上的东西呢？说出来吓死你，NASA正在全神贯注地研究飞往火星呢，而且一竿子就支到2030年去了。不知道NASA那会儿退不退休？反正我肯定已经退休了。

我们还是看看这个合同到底有些什么内容吧。这可真是个大合同哦。总计5年68亿美元，波音公司42亿，太空探索公司26亿。干些什么事呢？送人进入太空站。多少次？几个人？不是很确定，大概是这样的：每家公司送2-6次，每次满员是4人，当然，两家公司都表示，自己能力没问题，将来可以一次送5个；另外还有一次试验，试验达标了才能正式开始送人，这次试验嘛，就只送2个人了。波音说自己打算2017年开始试验，太空探索公司说自己还要早一些，但也就是早几个月而已。为什么要选两家公司？他们的任务有什么不同吗？这其实是一个问题，这两家公司干的事情都一样，选两家就是为了保险，万一有谁出点小问题，还有另一家呢不是？当然了，这两家的技术绝对都是呱呱叫，一点问题没有的——钢铁侠开大飞机，绝对双保险嘛。既然干的事情都一样，为什么拿的钱不一样呢？这就更好理解了，还是让波音来回答这个问题吧：你个做汽车的，凭什么跟我做飞机的比？！哦，不对，这个说法太不和谐了，应该这样说吧：我在道上混了这么多年了，你个刚入行的就想跟我平起平坐？！

好了，基本情况有了，我们可以做点算术题了。为了这个商业化载人航天，NASA花了多少钱？83个亿，还是美元，还不算零头。能送几个人上天？八八六十四（2 x（2 + 5 x 6）= 64），这还是超载的结果。这样算下来，1.3亿美元1位，8亿元人民币，这个价码就是捷克马也得考虑考虑。而且你还别抱怨，这价格绝对公道，肯定比俄国人的便宜，要不NASA也不会掏腰包啊。你要知道，这件事发生在美国啊，American business is business，那里的事情件件都是生意啊，做起买卖来绝对不吃亏的；做这件事的是NASA啊，那里面的人绝对个个都是人精，只有他们卖你的份儿、你绝对哄不了他们的。

要么说俄国人都是冤大头呢？咬着牙叫价都不到成本的一半，活该他们输得掉裤子！要么说蒂托能成为亿万富翁呢？人家这眼光真不是盖的，2000万一次太空游，这票价连零头都不够，游上一次就能够赚一个多亿，还是美元，羡煞人也！

所以说嘛，太空巴士这个票价就是个幌子，你定价2千万也好、5千万也好，甚至7千万、1个亿，那也只是个数字而已，哄哄人的，我们随便听听就是了，不要太当真了。不信你让NASA算算账，送一位上天可以省1200万，那么，你先花了83个亿，要送多少次才能赚回本儿？690次还不止呢。你要知道，截止到今天，上过太空的人（距离地面100公里以上）也不过500人而已。

当然，你可以说，这些都是先期投入，都是基础研究，纳税人掏钱嘛，等他们研究好航天技术，就可以省钱了。这5800万的船票说的是以后的事情。那么我就不明白了？感情说，掏钱的时候，就想到纳税人了，赚钱的时候，怎么就只轮得到公司了呢？

好吧，怎么说呢？我们只能说，为了重新在载人航天上领先，争下这口气，NASA也真是蛮拼的！

信息来源:请看这里 http://www.nasa.gov/exploration/commercial/crew/ 

附注：

载人航天这件事绝对要做，因为这绝对是先进性的体现。为了证明这种先进性，绝对是要不惜代价的：如果需要花钱，那就花钱；如果需要开挂，那就开挂；如果需要带上小弟，那就带上小弟；如果需要大做广告，那就大做广告；如果需要去月球，那就去月球；如果需要去火星，那就去火星。总而言之，言而总之，一定要搞到某一方服软才算行。

至于航天的未来，那又绝对不在载人航天上面。未来的空间站，一定是机器人控制的——那么恶劣的环境里，送个大活人上去，当然不是办法。但是，那是很久很久以后的事情了，现在的问题是，一定要有人先服软！