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当中国高铁一路凯歌进军全世界的时候,我们再看一看自主品牌国产汽车的现状:汽车出口近年不升反降;国内市场自主品牌汽车的份额也节节败退。 高铁和汽车,为什么会出现冰火二重天的景象?
当年日本侵华时,就幻想把中国大卸七块,分而治之。二战日本战败投降了,军事幻想破灭了。随后世界的主流是和平发展,各国的竞争依旧激烈,但经济变成了主要战场。
汽车工业,产业规模大,产业链长,就业人口多,是各大国必争之地。在中国成为第二大经济之前,世界经济排名的前三名,很长时期都是:美国,日本,德国。汽车工业在这三个国家,都是支柱产业,可见汽车工业的地位。近年,在美国通用汽车公司(GM)快要奔溃时,美国政府用纳税人的钱,强行救活,可见汽车工业的重要性。
可以说,今天中国的汽车市场,已经被列强瓜分。一个中国统一大市场,起码被分成几十个,比起大卸七块惨多了。 美日德韩法的主要汽车厂,都在中国有合资厂。自主品牌的汽车厂也有几十个。
合资品牌:
自主品牌
今天这个破碎格局如果不改变,中国汽车工业基本无翻身崛起的希望。原因如下。
中国汽车产业没有规模经济。规模经济大家都知道,同样的东西,产量越大,产品成本就越低。美国有三大汽车公司(通用, 福特, 和克莱斯勒);德国有三大汽车公司(大众,戴姆勒,和BMW);日本汽车厂商多一些(丰田,本田,日产,三菱,马自达等);韩国有现代,起亚,三星等。 没有一个国家像中国一样有几十个自主品牌。 合资企业先分掉了大部分的市场份额,剩下的在由几十个自主品牌分,每个自主品牌能分几辆车?
要命的合资政策。合资政策的初衷是好的,通过合资,学习技术和管理经验。合资政策现在变成了国企不思进取,像地头蛇收取买路钱,坐地分账。只要有钱收,有官当,要进取干什么?没有生存压力啊。外资通过各种办法,把利润转移给在外国的子公司,或控股的供应商。合资貌似中国可以拿50%的利润,但是真正拿到的利润,远远没有那么多。
更要命的地方保护主义。国家的官员提拔政策,长期以来特别强调GDP增长。汽车工业,产业规模大,产业链长,就业人口多,是每个省,直辖市的官员必争的产业。有条件的上,没有条件的,创造条件也要上。这就造成了汽车厂家遍地开花,而且地方还用财政支持,让没有竞争力的品牌勉强活着。在自由市场中,吞并(Merger and Acquisition)是市场竞争的自然结果,但中国的地方保护破坏了这一自然淘汰的机制。不淘汰落后的产能,大家的日子都不好过。
这几天,大家在热议纳什平衡(Nash Equilibrium)和囚徒困境(prisoner's dilemma)。中国的汽车工业的今天,就是囚徒困境。如何打破囚徒困境,需要政府立下新的规则。中国高铁的发展史,恰恰就避开了以上的三个陷阱。中国高铁的经验,可不可以应用到汽车工业?
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GMT+8, 2024-9-26 08:25
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