一、鸟类迁徙

      鸟类迁徙是鸟类在繁殖地与越冬地之间沿相对固定的路线定期往返的习性。有些物种的迁徙距离只有若干公里，如沿着高山做上下的垂直迁移，很多雀形目鸟类属于这类；一些物种没有固定路线，四处扩散，哪里有食物就往哪里飞；大部分（约有一半）属于遵循固定路线，目的明确地从一个地区到另一个地区做南北往返迁徙（南北迁徙最常见，但不唯一），迁徙距离有几百公里的，有几千公里的，还有上万公里的，我们这里讨论的候鸟迁徙就属于此类。全球约有9条候鸟迁徙路线，自西向东，有4条路线穿越我国，分别是西亚—东非迁徙路线、中亚迁徙路线、东亚—澳大利西亚迁徙路线和西太平洋迁徙路线（图1）。

图1    中国候鸟迁徙路线示意图（图片来自国家发展改革委 财政部 国家林草局关于印发《候鸟迁飞通道保护修复中国行动计划（2024—2030年）》的通知）

二、鸟类迁徙通道

       2022年12月，国家林草局印发的《全国鸟类迁徙通道保护行动方案 2021—2035 》中的鸟类迁徙通道，是指鸟类繁殖、迁徙和越冬的栖息生境或栖息地，也包括迁徙时集中经过的特殊地理位置，如山谷、垭口等（图2和图3）。可得出，迁徙通道是位于候鸟迁徙路线上的、事关候鸟存亡繁衍的、位置固定的地理区域，如图3中的ABCDEF几个地方。

图2     某候鸟在繁殖地A和越冬地B之间往返路线示意图

图3   该示意图为某候鸟在繁殖地A出发，翻越了山脉C，在湖泊D和湿地F停歇，穿越了山谷E，到达了越冬地B。现实中要比示意复杂，有些会留在DF越冬，其余一些短暂休整后继续赶路，如云南大山包，既是黑颈鹤重要的越冬地，又是其重要的中转站；甚至很多的候鸟，其往返完全不是同一路线。

       迁徙路线为生态学概念，而迁徙通道及其范围是国家相关部门划定的，兼有法律属性，其与生态保护红线、自然保护地一样，为具有地理边界的法定保护区。如2023年重庆市林业局印发的《重庆市候鸟迁徙通道范围（第一批）》的通知中，重庆市共划定了9条候鸟迁徙通道范围（图4为其中一条）。根据通知内容，这9条迁徙通道基本都位于重庆市自然保护地。

 图4    大巴山脉五里坡上神门湾段迁徙通道范围（图中虚线范围，红色为作者标注）

         迁徙通道的划定，需要综合考虑物种重要程度及珍稀濒危度、种群数量（需要有长期的观测数据）、地形地貌、地表覆盖、法律法规、人为活动等因素。因此迁徙通道的划定是一项专业而复杂的工作，叠加其它一些原因，4条迁徙路线涉及的省市划定进度就会有不同，比如重庆市就快于笔者所在的省。

三、迁徙通道有关事项

       《重庆市候鸟迁徙通道范围（第一批）》迁徙通道有关事项：“候鸟迁徙期间，重庆市候鸟迁徙通道范围内，禁止猎捕并严格限制围栏围网、建闸筑坝、砍伐林木、排放有毒有害物质、引入外来物种等妨碍迁徙候鸟生息繁衍的活动。”其他的好理解，为什么要禁止建闸筑坝呢？因为建闸会提高枯水期水位，淹没浅滩、沼泽，导致适宜候鸟栖息的面积缩小，如鸻形目、鹤形目、鹳形目等涉禽类。总之，建闸筑坝会减少候鸟栖息地面积，影响越冬鸟类多样性及种群数量，尤其是一些珍稀濒危物种。

图5     大批反嘴鹬集结于鄱阳湖湖口水域湿地（图片来源：“湖口发布”微信公众号）

         以上仅为一家之言，不对之处，欢迎指正。