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本研究基于粤港澳大湾区 1300 万手机用户的轨迹数据,系统揭示了城市规模如何影响居民出行需求,并首次量化揭示:当城区人口达到约 180 万时,居民总出行频率会由“随城市变大不断增长”转向“随城市变大趋于稳定甚至下降”。研究进一步发现,随着城市扩张,城乡居民出行差距持续扩大,而城乡结合部则呈现独特的“先低后高”增长模式,显示其在城市化进程中的特殊作用。该研究不仅补充了人类流动缩放规律的重要缺口,也为城市交通规划、城乡公平与区域治理提供了新的理论依据和数据证据。

中文标题:城市增长背景下人群移动的标度律
英文原题:Unraveling urban dynamics: Scaling laws of human mobility across the cityscape divide
通讯作者:
赵鹏军,中国地理学会
第一作者:
赵虹剑,北京大学城市规划与设计学院
关键词:
人群移动,标度律,聚合效应,城市规模,农村与城市异质性
背景介绍
城市越大,出行会怎样变化?
随着城市扩张,人口与功能不断集聚,但出行规模是否也会快速增加?城乡差异会缩小还是扩大?这一系列问题长期缺乏大规模数据的验证。过去标度律研究多聚焦经济与基础设施中,而出行需求随城市规模的变化,尤其城乡差异一直是研究空白。
基于粤港澳大湾区 1300 万用户、3900 万条轨迹数据,我们系统分析了城市增长过程中的出行标度律(Scaling Law)。不仅识别出居民出行随城市规模变化的关键“转折点”,也揭示了城市、农村与城乡结合部在人群流动上的截然不同演化路径。
研究成果
出行数据告诉了我们什么?
1. 城市人口达到“180 万”时,居民出行规模出现关键拐点
如图1所示,我们发现当城市人口较小时,居民出行次数会随着城市变大呈超线性增长——简单说,就是“城市越大、人越倾向于多出门”。
但当城市人口达到约 180 万时,情况发生逆转(图1)。出行频率不再持续增长,而是开始放缓甚至下降。因为在大城市里通勤更耗时,人们的“时间预算”更紧张,城市功能更集中,往往一次出行可以完成更多事情。因此,人们反而会减少出行频率,转向更高效的出行模式。

2. 个体出行分布也随城市规模变化,极端高频出行者更少了
在城市更大时,我们观察到个体出行的幂律分布“尾部变短”,意味着极度高频出行的人越来越少。这也解释了为什么整体出行需求开始放缓。人们的出行逐渐受到成本、拥堵等多因素约束,个人极端出行行为减少,从底层推动了总需求的亚线性增长。
3. 城市、农村、城乡结合部呈现三种完全不同的增长模式
(1)城市地区:增长最快、拐点最晚
市区居民的出行随规模增长最明显,且在城市到达更大规模时才出现拐点,说明市区出行对城市扩张最敏感。
(2)农村地区:增长早早放缓、差距被拉大
农村出行规模最早就进入亚线性阶段,增长潜力明显弱于城市,这也意味着城乡出行差距会随城市扩张进一步扩大。
(3)城乡结合部:独特的“反向拐点”
城乡结合部前期几乎不随规模增长,但越过拐点后出行需求突然快速上升。由于人口迁入、职住分散与交通设施不足等因素影响,该区域可能成为未来城市交通管理的重点。
未来方向
本研究首次揭示了“城市规模—出行需求”的分段标度律,但也留下了许多值得进一步探索的问题:
1. 城乡出行差距扩大,是不公平还是自然现象?
未来研究可以从可达性、成本负担、收益差异等方面评估城乡出行的公平性问题。
2. 出行缩放规律如何用于实际交通规划?
大城市如何优化职住关系?城乡结合部需要怎样的交通投资?
如何提前识别城市即将进入“亚线性增长阶段”的信号?
引用本文
Hongjian Zhao, Pengjun Zhao, Qiyang Liu, et al. Unraveling urban dynamics: Scaling laws of human mobility across the cityscape divide. Fundamental Research. 5(6) (2025) 2731-2740.
原文链接(复制到浏览器中查看):https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2667325824004394
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