打浦路不长，从喧嚣的徐家汇路到恬静的江滨路，也就三四里的地，慢慢的走，有半小时足够。

北端的日月光、白玉兰广场是喧嚣的，而南边的黄浦滨江绿地则是恬静的。

喧嚣扰人，恬静养神。往南走，能看见一片绿地，登几步台阶，就能看到绿树丛旁的绿茵中一耸染满青铜般锈迹的钢板雕塑。一个大半圆接一个小半圆，底座有逐级向上的台阶，每层都有三二行文字浮镶，最高层处则是斑斑锈锈的留白。

这就是被命名为“中国隧道纪念碑——源点”的城市雕塑。

一座以隧道掘进时所采用的主要工具盾构为标识的作品，大半圆连着小半圆，层层推进中留有深度感；台阶逐级登攀，浅浅递进上升至一个平台；半边的盾构上布满残缺的刀口，环环镶嵌、纵横交错……

端详着由一组冷冰冰的钢板焊接搭建的雕塑，徜徉在绿草如茵绿树如海鲜花常开的黄浦滨江绿地，隔栏远眺流淌不息的浦江，游荡的船帆、对岸的江景、飞翔的海鸥……在心怡神旷中，顿时会觉得“源点”会“活”起来，充满活力，充满生机，一个活力四溅的生命体。

雕塑的前面是一条塑胶跑步健身道，傍边是石板铺就的步行路，后面绿茵草地上镶嵌着一块一块的小石块，跳跃的、斜斜的横过，组成一个有些像三角形的展示空间。有几只公园椅在雕塑前的绿树荫下，这里经常有人坐着。确实，观景休闲都很好的地方，很想也在那里坐坐，一直没有坐过，怕坐下来，思绪会把人带到很远很远……

“1965年，在时任中华人民共和国国务院总理周恩来的批准下，上海打浦路隧道开始兴建。因工程开建于1965年，是当年上海第一号战略保密工程，代号为‘651’。”

好多年以后，听四叔说起，当年他在浙江大学土木系毕业实习时，参与过调研这条隧道建设，由于“出身”不够硬，“政审”得相当厉害，既兴奋又紧张，但也不能说。后来，四叔被学校报送进京，如今大家都知道了，现在可以说了。

“1971年，第一代隧道人凭着自力更生、艰苦奋斗的精神，在本雕塑所在地成功地建设了中国第一条大型越江隧道---打浦路隧道。由此，‘651’原址成为我国盾构法越江隧道建设起步的源点。”

2006年，邀请孙钧先生参加主题为“CAE自主创新发展战略”的科技论坛，他曾是打浦路黄浦江越江隧道工程设计和施工的技术顾问。那次演讲题目是“CAE技术在岩土工程领域应用的若干进展”。厚德载物，当时先生所言“作为与多门相关和相近学科相互间交叉融合的岩土力学与工程领域”，其所指出的问题，解决的方法、途径，以及研究成果，至今依然可圈可点，令人敬佩。

“1990年起，中国城市轨道交通和大型越江隧道建设得到快速地发展，并成功地建造了一批超长、超大直径的隧道，中国进入国际隧道施工强国的行列。”

记得孙钧先生的那篇文章，署名者有好多人，不仅有正副教授和自己的学生，还有隧道公司的技术人员，他那天的开场白就指出，中国的隧道建设需要承上启下的人才梯队，老一辈的殷切期望。又过了好多年，遇见一位从事研究地下工程规范的范益群博士，听他聊这个行业的近况，得知如今的研究已经从零星的应用到行业的规范，井井有条，循序渐进，该项技术和人才正如前辈期待的那样，后继有人。

“2010年起，中国地下工程将以更加迅猛的态势发展，施工技术和施工规模将处于国际隧道发展前沿。”

……

哪天，也去公园椅上坐坐。

摇曳的杨柳枝条、迎风的垂丝海棠……金灿灿的枇杷、黄褐色的梨……

眼前的春华秋实，远处的江天一色，地下是中国隧道交通的起源点，能坐享如此安逸和舒适，是有这么一批人、几代人实实在在的付出和奉献，怎不令人浮想翩翩。

国家强盛的路，总有一个起点，总还会有一个标杆指引着你前行的路。

最踏实的，是践行；最可信的，还是这“源点”。