从赵耀贵“第一位华裔铁路工人的雇佣日期

”说起

黄安年文  黄安年的博客/2014年12月16日发布

华工何是开始参加建设中央太平洋铁路?这是一个在铁路华工史研究上有争议的问题。

这个问题涉及150周年算在2014年还是2015年。目前确认这一问题的最重要依据是当年照片能否证明,这是因为当年照片从技术上说是难以作伪的，至于照相师是否选择华工拍摄就难以考证了,除非有照相师的记录，与此同时需要有文献记载，而铁路华工后裔赵耀贵的著作提供了“记录最早铁路华工雇佣日期的，是中央太平洋铁路公司第26和第34号工资单，时间分别是1864年一月和二月。这份资料显示，AT是这群华工的领班，而HW则带领一队由23位无名华工组成的小队，他后来成为最大的劳工中介人，并成立了HW公司。据可靠推测，HW是少数坚持到大陆铁路最终完工的华工之一。”从而得出结论“上述两张工资单，确凿无疑地证明了华工早在1864年1月就开始参加中央太平洋铁路的修筑了，而不是先前被广泛认为的从1865年春天才开始。”

问题是，中央太平洋铁路于1863年1月8日就在加州首府萨克拉门托两条街道的相交处破土动工。然而，其后从西部往东的路段，一开始便是最艰难的工程。赵耀贵发现并据此研究得出结论的资料是1864年1-2月工资单,他并没有发现1863年的工资单，因而不能排除还在1863年就有在美国的华工受雇于中央太平洋铁路工地。

更为重要的是1863或者1864年间究竟有多少华工受雇于中央太平洋铁路工地，目前没有充分的资料,反到有足以令人信服的资料说明铁路公司和官方认可大批雇佣铁路华工的时间在1865年。这样一来，我们不妨将最早开始和大批参加的时间分开来叙述。

笔者在《最初50位铁路华工是怎样被中央太平洋铁路公司雇用的？》（黄安年文 黄安年的博客/2014年10月7日发布）博文中写道:

我们可以得出这样几个印象来：

1，中央太平洋铁路建设中的劳力问题是亟待解决的突出矛盾。当时联合太平洋铁路和中央太平洋铁路各从相反方向推进,前者速度远超过后者，中央太平洋铁路陷于8：1的困境。

2，中央太平洋铁路领导层曾试图启用在押犯、自由黑人、墨西哥雇工、内战中的南方俘虏、白人劳工等，效果均不佳。

3，公司领导层对起用华工看法分歧怀疑论者居多，在几乎面临绝境的争执中不得已采纳四巨头之一克劳克的建议雇佣50名华工试试（1865年2月），结果效果奇佳，50华人的出色刻苦的基础性劳动完成任务，逐步征服了公司领导层。后继续雇用并扩大华工人数。

4，四巨头之一斯坦福1865年10月10日向约翰逊总统的报告,打算以最优厚的条件，再增加华工人数,因为没有他们西段工程不可能在要求期限内完成。

5，到1869年西段雇佣华工近万人,在整个工程中，4/5以上是华工。

6，由此，我们对于大批华工开始参与中央太平洋铁路建设的时间起于1863，1864年,还是1865年就清晰了。虽然1863，1864年也有少数华工参与,但人数不多，也非公司领导层的集体决策，大批华工参加中央太平洋铁路建设一般认定1865年开始较为合适。

7，我们有理认定，2015年是大批华工参与建设中央太平洋铁路的150周年。

http://blog.sciencenet.cn/blog-415-833682.html

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《通往金道钉的铁轨》(3)

(2007-04-26 09:18:40)

通往金道钉的铁轨》(3)
（2007年4月11日，第三次修改，未经允许，严禁转载）

By William F. Chew, author of “NamelessBuilders of the Transcontinental Railroad”

原作者：赵耀贵（《美西大陆铁路的无名建筑者》作者）

第一位华裔铁路工人的雇佣日期

Employment Date of the First Chinese Railroad Workers

The Central PacificPayroll sheets No. 26 and No. 34, respectively dated January and February 1864,record the first Chinese railroad workers. Ah Toy is listed as railroadforeman, and Hung Wah as supervisor of a crew of 23 unnamed workers. Hung Wahlater became the largest labor contractor known as The Hung Wah Company. It is believed that Hung Wah may have been among the few workers who remainedto the completion of the Transcontinental Railroad. 

记录最早铁路华工雇佣日期的，是中央太平洋铁路公司第26和第34号工资单，时间分别是1864年一月和二月。这份资料显示，AT是这群华工的领班，而HW则带领一队由23位无名华工组成的小队，他后来成为最大的劳工中介人，并成立了HW公司。据可靠推测，HW是少数坚持到大陆铁路最终完工的华工之一。

These two payrollsheets are undisputed proof that the Chinese started to work for the CentralPacific railroad as early as January 1864, and not in Spring 1865, aspreviously published by several well-known authors.

上述两张工资单，确凿无疑地证明了华工早在1864年1月就开始参加中央太平洋铁路的修筑了，而不是先前被广泛认为的从1865年春天才开始。

Only the names ofChinese Gang Bosses or Headmen, and labor contractors are listed on the payrollsheets. A few other independent workers, not assigned to specific crews, suchas cooks, waiters, water boys and blacksmiths are also named. Crewmembers nameswere too numerous to list. Tragically we will never know the names of the thousandsof workers.

被列入这份工资名单中的，只有中国工程队的老板、工头和劳工中介人，以及少数独立的、没有被编排到特定工程队的工人，诸如厨师、服务人员、水工、铁匠等。而每个工程队中的华工数量实在太多了，以至于无法一一列入名单。令人遗憾和悲恸的是，我们将永远无法得知那些成千上万华工的名字了。

A meticulousaccounting of the total man-days paid to each gang boss or headman helped me toestimate the number of Chinese railroad workers employed by the CentralPacific, between January 1864 and December 1867, to be from 23,000 to 30,000.The critical loss of 29 months of payroll records from this period, as well asall the payroll records from January 1868 through May 1869 would have changedthis total dramatically.

一份精确的会计账本使我得以统计出当时铁路华工的大致的总人数。这个账本记录了付给每个工程队老板和包工头工资的总天数，据此推算，在1864年1月至1867年12月间，共有二万三千名到三万名华工参与中央太平洋铁路的修建。然而，这期间以及从1868年1月到1869年5月间，总共29个月的账目遗失，这对我的统计结果影响重大，如果加上这期间的华工人数，那么前面的数字将会有显著的改变。

Fortunately, it appearsthat all 12 months of 1866 are complete. This is particularly important becauseApril 1866 recorded the peak monthly employment of 6,191 Chinese workers. Thiswas the time when the workers were digging thirteen tunnels through solidgranite at a rate of a foot per day, working three shifts, six days a week.

值得庆幸的是，1866年整整12个月的记录保存完整，这一点尤为重要，因为1866年4月是华工被雇用的高峰期，一个月内就达到了6191人。也正是在此时，华工们以每周6天工作日、每天三班制、一天一英尺的进度、在坚硬的大理石中开凿了13条铁路隧道。

Wondering why therewas such a large number of workers, I conducted another study which revealedthat the average employment tenure of the Chinese workers, finding the work toogrueling, was an average of one and one-half months.

为什么需要如此巨大数量的华工呢？带着这个疑问，我开始了另一项研究，从而发现：在严酷的条件下，华工平均的雇工试用期是一个半月。

The premise thatsome of these workers may have been counted more than once, by switching fromone Gang Boss to another, incorrectly inflating the total count, is doubtful.When Gang Bosses selected crewmembers, they would pick men who came from thesame village and spoke the same dialect, ensuring clear communications andcooperation with one another. Men from different villages followed anestablished cultural division and would not intermingle. The Gang Bosses kept arunning account of payroll deductions for transportation debts incurred bytheir crew workers. Crossovers would sabotage the orderly accounting systemthey were responsible for; therefore, it was not practiced. 

有一种假设是，由于华工可能从一个工头换到另一个工头处，因此一名工人也许被重复记录多次，造成了总人数的膨胀。这种假设是站不住脚的。在当时，每一个工头都会从他们的同乡或说同一种方言的工人中选择自己的工队，为的是确保沟通的顺畅无误和彼此间的合作。来自不同村镇的人有各自约定俗成的文化传统，也形成一定意义上的部落分支，因此，他们互不混杂。而工头们通常也有一个流水账，用以记录手下工人的交通费等，并从他们的工资中扣除。如果互相交换工人，则极有可能破坏已有的、由各个工头单独负责的会计记账体系，因此，这是不现实的。

These historicalpayroll records also reveal no less than sixteen different, skilled trade jobs-- not just “coolies” of the pick-and-shovel type labor. Chinese worked asblacksmiths, lumberjacks, carpenters, teamsters, masons, etc. Their wagesvaried from a low $0.63/day for a waiter, to $1.34/day for a blacksmith.

另一方面，这些历史性的帐目记录也显示出在当时有不下16种不同的技术工种，而并不都是卖苦力的铁铲工。许多华工做起了铁匠、伐木工、木匠、卡车司机、石匠和水泥工等等，他们的低廉工资从一名服务员一天63美分，到一名铁匠一天1.34美元不等。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4cc17bff010009ko.html