沈海军

（续：波音百年科普系列（4）：国之重器(上)（原创.科普））

三、预警机与侦察机

与其他军火公司相比，波音公司最大的优势，就是能直接在自家的民用客机基础上进行大幅改进，从而派生出多种特殊用途的大型军用机。接下来介绍的几种预警机和侦察机都和波音7X7民用客机有关。

• E-3预警机

E-3是美军现役的一款预警机，绰号：“望楼”；它具有出色的下视能力，不但可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战，因此，又称为E-3空中预瞥和控制飞机，或E-3预警机。

美国是一个预警机发展最早的国家，1963年美国空军对空中警戒和控制提出了新的要求。1970年，波音公司的预警机方案中标，两架波音707被改装成预警机进行试飞试验，进而又以波音707为基础制造了三架原型机，这就是E-3预警机的前身。

1977年，第一架生产型E-3预警机交付使用。1978年5月已生产了8架，初步形成作战能力。到1984年6月，美空军原订的34架E-3预警机全部交付完毕。按计划这些E-3预警机中的1/3驻扎国外，作为防空警戒与战术空军的空中指挥机；其余驻扎在美国本土，用作本土防空和后备力量。

E-3预警机目前演化的主要型别有E-3A、B、C，D四种，已被北约批量采购，形成了自身的防空预警系统。此外，部署E-3预警机的国家还有沙特、英国、法国等。

自1977年服役至今, E-3系列仍是美国空军的主力预警机,参加过多场局部战争,并有出色表现,被喻为“美国空军战力的倍增器”。

• E-4B空中指挥机

E-4B空中指挥机主要用于美国本土受到核/常规空袭时、国家出现紧急情况或地面指挥控制中队遭到毁坏时，作为一种现代化高生存性的指挥、控制和通信中心，指挥美国部队，执行紧急战争命令，并协调地方政府的行动。目前美国空军共装备有4架E-4B，为了给予美国国家指挥当局直接的支持，每天至少有1架E-4B在美军驻全球各大军事驻地中的一个的上空盘旋警戒。

E-4B是由美国波音747-200飞机改装而成。1973年6月，第一架E-4A首次飞行。1985年4架改装型E-4B全部完工并交付。

E-4B空中指挥机装备四台涡扇发动机、采用后掠式机翼，能进行远程和高空飞行，并能在空中加油。E-4B共有3层甲板，上层为驾驶舱和乘员休息室。中层分六个功能区。从前向后有最高指挥当局的办公室、会议室、简令室，参谋人员工作区、通信控制中心和休息区。最下一层为通信设备舱和维护工作间。机上乘员可达114人，包括联合军种作战人员、空战司令部飞行员、维护和安全人员、通信人员和其它补充人员。

1998年苏联解体后，美国成了唯一的超级大国，E-4B指挥机也不像冷战时期那么繁忙了。有时，美国总统（譬如克林顿）甚至不坐“空军一号”，而是选用E-4B外出访问。现在，E-4B还担任民用救灾任务。一旦国家出现重大灾情，E-4B将通过现代化的通讯指挥能力，根据灾情处理的需要做到快速反应。

• E-767预警机

1991年，美军E-3预警机在海湾战争中表现上佳，得到了日本航空自卫队的青睐。日本将其视为世界先进预警机的最高标准，欲进行采购。然而，用于改装E-3预警机的波音707飞机已经停产，于是美国波音公司为其专门研制、生产了E-767预警机。

E-767是美国以波音767-200飞机为载台研制的空中预警与管制机。机上的任务电子配备大致与E-3B相同。除日本购买了4架外，E-767目前还没有找到其它买家。

具体来讲，E-767使用的是767-200ER型机体，机内容积是E-3的2倍，工作平台面积比E-3多50%，非常利于配备更多的任务系统和设备。它的最大起飞重量达175吨，最大平飞速度800公里/小时，实用升限1.2万米，经空中加油其滞空时间为22个小时。不加油最大航程达1.037万公里，比E-3要远20%。E-767配备2名驾驶员，机上另有专司预警和控制系统的操作及指挥人员共20人。

E-767可以看作是E-3预警机的发展型，机上所配备的雷达、航空电子系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型。它采用的机载预警雷达是E-3所用雷达的第二代产品，因而E-767的战术技术性能明显比E-3优越。E-767在作战飞行高度上能探测320公里外的目标，对高空目标的探测距离达600公里，可同时跟踪数百个空中目标，并能自动引导和指挥30架飞机进行拦截作战。

在“合作对抗2003”多国空战演习中，日本1架E-767预警机伴同6架F-15战斗机，经过空中加油，飞越太平洋抵达美国，向世界显示了日本E-767预警机具有“窥探”世界各地的能力。

• RC-135战略侦察机

RC-135战略侦察机，是美空军现役部队装备的一种战略侦察机，擅长在目标国沿海地区实施侦察行动，被美国空军视为21世纪最重要的侦察工具，与美军新一代军事侦察卫星和远程无人驾驶飞机并驾齐驱。美国RC-135侦察机分为多种型号，其中最新型号是X型。这些型号的侦察机可分别用于信号情报、电子情报和弹道导弹情报的侦察。

上世纪50年代初，美国波音公司以波音707型客机为基础，自费研发出了C-135飞机。此后，C-135型陆续衍生出运输机、空中加油机、行政专机、国家紧急空中指挥机、测试机、弹道飞弹／太空任务追踪机、气象机及电子侦察机等，可说是美国空军用途最广泛、最多样化的空中载机之一。 其中，RC-135更成为美国空军电子侦察机队的主力。C-135型的机身直径虽然较波音B707型客机略小，但同样配备四具发动机，并足够搭载各种侦搜装备，因此适合改装为电子侦察机。

RC-135战略侦察机头部和机身整流罩巨大，内装有大量的电子天线。配合机内众多的电子侦察设备，RC-135能够进行对广泛频段无线电信号进行识别和监听。RC-135常常会在敌国国界之外不远处飞行，不侵犯敌方领空却又能够接受到敌国从预警雷达到移动电话的各种电磁信号。

RC-135装有先进的无线电通讯与导航系统；侦察时，最大的优势在于无须进入敌国领空，这大大增强了其任务的自由度和灵活性。由于在国际空域飞行，无需考虑自卫，故RC-135没有配备武器系统。

自问世以来，美空军长期在亚太地区部署该型机，对俄罗斯远东地区、朝鲜半岛、中国东海与南海、台湾海峡进行战略侦察。 在越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争等军事行动中，RC-135侦察机均为美军作战提供了情报保障。

四、直升机与转旋翼机

• CH-47“支奴干”

CH-47“支奴干”直升机是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。该机型于1956年研制，CH-47A型于1963年装备美军，后又发展出B、C、D型。CH-47型机是美军主要运输直升机，目前，装备最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陆军当前空中运输直升机的主力。CH-47已经被外销往16个国家，最大的消费者是美军和英国的皇家空军。日本、台湾也购买了数架。

CH-47“支奴干”直升机的双旋翼纵列式结构剔除了一般直升机的尾桨，允许机体垂直升降，时速高达260公里。其首要任务为部队运输何炮台战场补给。它的机身为正方形截面半硬壳式结构。驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身后部有货运跳板和舱门；采用不可收放的4轮式起落架。

在美国和英国，CH-47“支奴干”还被用来运载特种部队，可从航母上为两栖任务提供支援。2011年在阿富汗打击塔利班，以及近年的美日海上军演中，CH-47均屡有现身，战功卓著。

• AH-64“阿帕奇”武装直升机

波音AH-64“阿帕奇”武装直升机是现美国陆军主力武装直升机，被视作是AH-1眼镜蛇攻击直升机的后继机种。AH-64武装直升机最早起源于美国陆军上世纪七十年代初的先进武装直升机计划，现已被世界上13个国家和地区购买、使用，其中包括日本、台湾和以色列。AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直稳居世界武装直升机综合排行榜第一名。

1984年，AH-64A装备美国陆军；它的机头安装了美国洛马公司的“日标识别瞄准系统”和“飞行员夜视系统”，这使得AH-64不同于它所继承的任何其他攻击直升机。AH-64还配备了专门的链炮，以及四个短翼外挂，可挂载“地狱火”空对地导弹和非制导火箭弹。1996年，AH-64升级了航空电子设备，命名为AH-64D，也被称作“长弓阿帕奇”。

在1989年入侵巴拿马、1991年海湾战争、1999年科索沃危机以及阿富汗战争中，AH-64均频繁出动，协助美军作战，对地面据点、坦克、战车、敌方阵地等目标进行攻击，屡建奇功。

• V-22鱼鹰式倾转旋翼机

V-22鱼鹰是由美国贝尔公司和波音公司联合设计、制造的一款倾转旋翼机，也是一款中型运输机。倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。V-22鱼鹰的设计基于贝尔负责的实验机XV-15，于80年代开始研发。2007年V-22鱼鹰开始在美国海军陆战队服役，承担营救及作战任务，以取代老旧的CH-46运输直升机；2009年，美国空军也开始配备。

事实上，在过去半个多世纪中，美国一直希望研发一种同时具备垂直升降能力及固定翼高速性能的飞机，曾尝试过多种不同的型号，但多数以失败而告终。只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-15倾转旋翼机。

鉴于XV-15的出色表现，美国政府于1981年年底提出了“多军种先进垂直起落飞机”计划，要求贝尔公司和波音公司在XV-15的基础上研制一款三军共用的倾转旋翼机，也就是后来的V-22“鱼鹰”。V-22“鱼鹰”飞机是按照美国空、海、陆军及海军陆战队4个军种的作战使用要求而设计的。目前该飞机已演化出多个型号，并在美军的各大军种中服役。

(未完，待续)