地铁洋文里有不少说法。“管子”（tube）、“下路”（subway）、“地下”（underground）都好理解，唯有 metro的说法比较个别，翻成国语就是“地铁”。地铁，顾名思义，是指地下铁路。

中国最早建地铁的是北京，在文革期间。铁道兵或者是工程兵担当的这个工程。从日本进口了一批五十铃的大卡车，车牌号是红字亥2打头，京城人称“害老二”。这样称呼不冤枉他们。因为第一，他们的到来北京车祸多了，第二，搞了满街、满城是土，破坏了城市的清洁。第三，他们拆了城墙。当然这个第三条责任不在他们。

铁路、铁轨是火车的特征。都说“火车跑得快，全靠车头带”，那都是外行话，不能当真。跑得快的条件是铁轨和车轮的存在。到了动车时代，车头都没有了。
 

铁路的标识是火车头的形象，汉字是工人的组合，“工”也是铁轨的断面。因此这是个相当好的标识设计。没有铁轨的“地铁”，虽是少数，但也存在。法国的地铁称metro，用的是轮胎跑路。听声音没有刺耳的金属碰撞声，再仔细看，用的是轮胎。

法国人做事情比较“硌应”。电视制式不同，地铁车轮也不一样。在城里频繁地起步、停车的运行方式的情况下，用轮胎比用钢轮钢轨有利。因为摩擦力、制动力大，启动加速快、刹车距离短。爬坡的能力也大。

说到地铁的费用，北京的地铁就一个价，与距离无关。上海的地铁有几种价，按里程算。法国的地铁票连巴士票也都连着的、兼用。一次有效，不论远近。按有效时间算价钱。这也是个办法。这样做的理由镜某不知，只是听说法国人的“数数”很难，这样做“算账”省些力气吧。过去总说北京人管男流氓不叫男流氓，叫顽主；管女流氓不叫女流氓，叫圈儿。如今看法国人数数也是同样。他们管70不叫七十，叫60+10；管80不叫八十，叫四个二十。数到了91要说4个20加11，到了99要说4个20加10再加9。也难怪法国人车票要统一价钱，不好算或许是个原因。

法国新的地铁都是中央控制，没有驾驶员了。这样一来，一般乘客可以在车辆的最前面观赏地铁隧道里面的景象了。可惜，法国人的理性是“一贯的”。既然不用司机，也就没有必要开大灯照明看路了。车辆只有些小灯和车厢内明亮，整个车辆几乎是在黑暗中行驶，除了车站是明亮的以外，隧道里黑洞洞的，什么都看不见。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。