“松辽运河”是振兴东北的最直接手段，但到目前为止未见动静，原因不单是投资大的问题，还有一年中近5个月结冰不能通航问题，向科尔沁沙地调水问题。

过去规划的“松辽运河”，有通航能力1000吨级的，有2000到3000吨级的，本人推算了一下，认为万吨级的轮船也能通航。不能再大了，因为营口港也只能系泊万吨级轮船。 

本文试图解决上述问题。本文假设一年调水200亿立方米，其中向科尔沁沙地供水50亿立方米。  

下面一个一个问题的解决。  

第一个问题：能否每年调200亿立方米的水？对下游的生态影响有多大？如何保证稳定的调水？  

在嫩江与西流松花江三江口处，水面高程约为128.22米，年均径流量408亿立方米。从三江口到哈尔滨河段约200公里，其中有拉林河（年均径流量35亿立方米，下同）、阿什河（6亿立方米）、呼兰河（41亿立方米）等较大的河流汇入，加上三江口处松花江剩余的208亿立方米径流量，因此哈尔滨段松花江的年均径流量在290亿立方米以上，但这个流量是不能保证三江口至哈尔滨松花江段通航的，但能满足该段的用水需求。  

要想保证稳定的调水，就必须在嫩江与西流松花江三江口及上游建若干水库蓄水。建议在三江口处筑坝建库（三江口水库），使蓄水位达133米（因地势平坦，这个只有几米高的坝也有几公里长），估计可蓄水40亿立方米；重建哈达山水库，使蓄水位达150米，库容可达70亿立方米左右；嫩江的月亮泡水库（库容约12亿立方米，实际上与三江口水库合为一体）；连通查干湖使其水位也为133米，则其湖容约为23亿立方米。嫩江的尼基尔水库蓄水量约86亿立方米，其中的哈达山水库和尼基尔水库是调节水库，这样调节水库的总库容达150亿立方米以上，这是稳定持续调水的基础。

欲使松辽运河通航万吨级的轮船，万吨级轮船吃水深度约为6米，而查干湖湖底高程为126米，须保证查干湖的水位在6.5米左右，因此查干湖的水位应达到132.5米。三江口水库通过渠道与查干湖相连，若能使三江口水库水位再高些，比如达135米，则可通过闸坝控制查干湖的水位，使其稳定在132.5米。松原市区的海拔高程在137米以上，大安市区的海拔约在140米，因此三江口水库的水位达135米时对两个城区的影响不大，只是大坝可能很长。

  网上有很多松辽运河的方案，总体感觉有两点，一是调水水源不够稳定，二是由于分别从西流松花江和嫩江分别调水，对上游有较大的影响，且不能形成较大的核心城市，本方案欲将松原打造成核心城市，这对吉林和黑龙江都有好处。

第二个问题：调水分配。  

调水分配包括：结冰期与非结冰期调水的分配，向科尔沁沙地调水的分配。  

先说结冰期与非结冰期调水的分配。查干湖每年的结冰期约为5个月，冰层最厚达1.5米。若按调水运河渠道水深6.2米考虑（勉强可通过万吨轮），而冰期结冰不能通航，这样冰期就不调水，因此非冰期的7个月可调水200亿立方米，折算成流量约为1100立方米/秒；到达松辽分水岭时向科尔沁沙地分水50亿立方米，因此运河中的水变成了150亿立方米，折合成流量约为825立方米/秒；从松辽分水岭至清河汇口，只有少量水的汇入，这7个月运河中的流量按830立方米/秒考虑；从清河汇口到浑河（需改道），每年约能汇入20亿立方米的水，且大部分是在这7个月汇入的，折合成流量为940立方米/秒；从浑河到入海口，又会汇入约25亿立方米的水，折合成7个月流量为1070立方米/秒。

现在的问题是：查干湖每年有5个月的冰期，而营口每年有4个月冰期，即起码有一个月是不能通过冰面或水面运输的，则每年运河的通航时间约为11个月。  

4到5个月的冰期不调水，但要使运河河底会形成一层厚约20至50厘米的坚硬的冰层，可以利用冰层进行运输。  

第三个问题：冰期怎样利用？  

若投资很大开凿一条运河，结果只有约半年能通航，利用率太低了。所以要考虑冰期时如何利用运河的冰面进行运输。  

个人想法：当运河结冰厚度达20厘米厚时，可以大致估算出每平方米冰面可承受2吨重量。咱们以40尺柜的集装箱为例，该型号集装箱长宽高分别是11.8米*2.13米*2.18米，载货毛重22吨，下接地表面积25.134平方米，可以看出当冰层厚度为20厘米时，可承受两层集装箱的重量。 

个人脑洞大开的想法是：在运河两岸安装带齿的轨道（扁轨道，上下方孔，也能防止在洪水季节藏泥沙），轨道之上有类似铁路的电线，冰面上有冰橇，冰橇上放集装箱，并有电线通过受电弓与岸边架设的电线相连，冰橇上的齿轮与岸上的齿规卡合，利用齿轮转动拉着钢丝绳带动整个冰橇运行同时也作锚链，钢丝绳上附有信号线以控制电机齿轮的转速。由于冰面的摩擦力很小，因此只需要很小的力就能带动冰橇运行，这种运输方式比轮船运输成本还低。当然，水上运输时也可这样换用电力带动船舶，更绿色费用也更低。  

第四个问题：运河线路  

从查干湖出发，基点运河底高程126.0米，沿150米等高线中间最低处开凿137公里运河至分水岭附近太平川镇的金盆泡（河底高程115.3米），在此向科尔沁沙地分水50亿立方米；继续开凿运河翻越分水岭至新开河并沿新开河挖深至新开河/西辽河三江口，这段距离约为94公里，新开河/西辽河汇口处运河底高程108米。   

从新开河/西辽河汇口（河底108米）到辽河/清河汇口这段最艰难。一方面部分水被调往科尔沁沙地了，导致水量减小；另一方面这段直线距离不到70公里但落差很大（运河底54米）达54米，水力梯度太大了。即使按目前的河道开凿运河也只有不到180公里，运河还是太窄。所以最好像修铁路展线一样让运河拐来拐去。推算的结果是当弯弯曲曲的运河达250公里时，可确保运河底部宽度达60米，水深6.2米，可勉强通万吨轮。这一段辽河河道与两岸高差很小，因此增加弯曲度对开凿运河带来的困难不大，同时也会成为“九曲运河”景区。 

从清河汇口到浑河汇口（最好改道至浑河，水量大些），距离约206公里。由于有清河、柴河、泛河的汇入，使运河的水量增加，加之这段的落差从54米到7米，水力梯度不大，因此运河的宽度可达65米。  

从浑河汇口到入海，高程从7米降到-6.5米，水力梯度也不大，加之有浑河水量的汇入，运河宽度可达90米。辽河口泥沙淤积的太厉害了，而运河从营口港入海，港池水深可达7米，是可以通航万吨轮的。

由于既要考虑一年中非冰期的9个月的通航，又要考虑冰期的冰上运输，所以运河最好修成水渠，水渠的边上有约3到5米宽的台地，并在适当的高度安装齿规，一则利于汛期的排洪，二则在冰期作为冰期运输的固定轨道。

网上有人说开凿松辽运河会开挖上百亿立方米的土石方，没那么夸张吧？还要通过束水攻沙将这些土石方都冲到渤海去，没那必要吧，渤海还是别再填了，最好把这些土石堆在运河两边，堆起1至5米高、200至500米宽的河堤，种上树形成防风林带，运河通过平原中部，风很大，防风林起到保护作用，另外也降低了运输土石方的成本。 

网上也有人说运河宽度达600至800米，没那么夸张吧。对比南水北调中线，中南水北调中线黄河以南段纵坡1/25000，水深8.5-7.5米，平均宽度135米；而松辽运河双辽至铁岭段（清河口）按目前河道约为220公里，落差约60米，则纵坡为1/3670，这比南水北调中线黄河以南段大多了，水的流速也大多了，运河宽度自然要小的多，推算结果也就60米左右，按这个量开挖不会有太多的土石方。

第五个问题：调水济科尔沁沙地。  

科尔沁沙地总面积6.63万平方公里，约合近1亿亩。靠近山区边缘的地方降水量大些，约有400毫米；而靠近松嫩平原中部的降水量要少些，大概有350毫米，这些地方约有6000万亩，估计向这些地方每年调水50亿立方米就可改造成良田。这个地方日照足、积温较高，若种植玉米大豆肯定会高产。  

调水路线：以金盆泡作为蓄水湖，约能蓄2亿立方米水；然后向西偏北修132公里梯级抽水渠至白音水库。白音水库是塔拉布拉克郭勒河的出山口处筑坝新建的水库，使蓄水位达280米，蓄水量约有20亿立方米。以白音水库为龙头向左右两个方向修渠，可以使海拔高程在250米至200米以内的区域都变成自流灌溉。

将水从运河抽往金盆泡，金盆泡能容约2亿立方米的水，这是暂时存储。利用风电或太阳能电再将水抽提到白音水库，有电时抽提没电时不抽提，充分利用廉价的风能太阳能电力。  

这样松辽运河的长度约为772公里，水深6.2米，最窄处60米。万吨级的内河货轮吃水深度约6.0米，宽约20米，这样上行与下行船可勉强错开（严格按内河航道就没法说了，起初苏伊士运河河底宽度在60到100米之间，照样能过满载15万吨的货轮）。由于冬季冰期采取冰撬运输方式，运力不见得就小，因此这样的松辽运河的运力堪比长江了。  

调水至科尔沁沙地，若能使其中的6000万亩变成良田（其中有些目前就是耕地），加上光照充足，积温较高，完全可种植玉米大豆之类的农作物，相当于我国又增加6000万亩耕地，同时也改造了生态，使京津冀地区的沙尘天气减弱不少（京津冀地区的沙尘主要来自科尔沁沙地、浑善达克沙地、库布齐沙漠）。