留言板
- [32]吴志峰
- “知之者不如好之者，好之者不如乐之者”，独乐乐不如众乐乐！戴老师就是“乐之并众乐乐者”，我受益匪浅，希望自己今后科研与教学的道路上是如此！
- 我的回复(2011-2-13 21:06)：我们共勉。
- [31]孙富学
- 戴老师：您好。新年快乐。第一次上你的博客，全文拜读，收益匪浅。希望这里能够成为我们高校青年教师的第二个学堂，也祝戴老师身体健康。
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我的回复(2011-2-12 17:57)：也祝你新春快乐，心想事成!
欢迎你成为常客，并经常提出意见和建议。
- [30]王昌禄
- 辛勤的园丁，学习的榜样。我是TUST的WCL。见到您节日期间仍在工作，非常敬佩，请您以后多加指教。谢谢您。
- 我的回复(2011-2-12 14:08)：不是很高强度的工作。与朋友们交流，特别是与青年朋友聊大天，是很愉悦的事情。
- [29]xbwang
- 戴老师，看到了您的回答，学习了！做学问如做人，谢谢您！
- 我的回复(2011-2-11 15:48)：不要客气。
- [28]xbwang
- 戴老师，看了你的申请基金的帖子，收获很大！想问一下，我10年讲师的时候拿到了一项青年基金，现在刚评上副教授，今年报面上项目的可能性大吗？今年的这个项目和去年获批的项目有一定关联但是又有很大不同。不报的话我觉得错过了一次机会，同时也想得到专家的评价。报了我觉得几乎没有可能获批又怕同事们说我贪心。我所在一个三流学校每年学校拿到基金的数量只有个位数。
请戴老师给我指点，谢谢！ -
我的回复(2011-2-11 11:08)：我的想法是：
1）你完全有资格提出新申请；
2）如果想申请的新项目与原有项目比有很大不同，且有扎实的基础，今年可申请；
3）若基础不够牢靠，可在来年再行申请；
4）不用担心别人说你，基金申请是个人自由，且胜败乃兵家常事，失败了也没什么可怕的；
5）在小单位工作，拿基金不容易；拿到了仍要低调，谦虚谨慎地行事，这也很重要。
- [27]王昌江
- 尊敬的戴教授，您好！我在网上查询了好久，终于找到您推荐的那本《科学研究的艺术》，呵呵 PDF格式文档，看上去画面已经陈旧不堪，但是基本还能阅读！呵呵希望我能从中领悟到精髓
- 我的回复(2011-2-7 12:45)：此书值得精读。最好结合自己的科研实践反复阅读，每读一遍都会有收获。
- [26]huayuwujie
- 戴世强：恭禧發財。
- [25]戴世强
- 也祝你新春快乐，心想事成！
- [24]huayuwujie
- 新年快樂！
- [23]wayyybn
- 嗯，我们学校有这一套书，而且张量分析那本书还有钱老的签名呢，我的老师知道后还专门让我复印了几份钱老的签名带回去收藏了，我现在学术功底还不够深，看Eringen的非局部场论和Truesdell的书有困难，但是现在非局部场论正在得到关注，我是在看到刚出版的Maugin编的广义连续介质力学的书里看到他去世的
- [22]wayyybn
- 戴老师，刚看书才知道的消息，大师A.C.Eringen已于2010年12月6日去世，88岁高龄，没想到会和钱老同一年离开
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我的回复(2011-1-19 09:14)：2010年国际力学界有点背运！Eringen虽然比钱伟长先生小10岁，但他们是忘年交，1980年Eringen曾到钱先生在清华大学的寓所专程拜访；钱先生亲自主持翻译出版了Eringen的专著，并且自己翻译了其中的张量分析部分。
理性力学的有一位大师走了，令人悲恸！
谢谢你告知这一消息！
- [21]覃开蓉
- 戴老师，晚辈祝您新年身体健康，万事如意！
博主回复：谢谢！也祝你新年快乐，心想事成！
- [20]huayuwujie
- 再次拜訪、問候戴世强
博主回复：谢谢！多多交流。
- [19]隋毅
- 上篇留言中提到的是我前几日的想法，其出发点是充分利用我掌握的和“跳起来”能够到的知识，也就是利用复杂网络去建模交通流，发现其演化的本质与规律，再利用数据挖掘分类或聚类方法去做交通状态的预测，算是实际的工程应用吧。一言以蔽之，就是做我熟悉的研究内容，希望这条研究思路是正确的。
我会继续学习你的博文，因为它在迷茫与困惑中给我指明了方向，给了我以信心。
博主回复：我觉得你可以沿这个思路做一些工作，一方面摸索复杂交通网络的演化机理，另一方面作为复杂网络理论的实际应用。应该能做出一些有意义的成果的。建议你先读一读汪秉宏教授等的关于复杂网络理论及其应用的集体专著，然后就从易到难解决一些实际的问题。
- [18]隋毅
- 简单来说，在看到诸多高规格期刊的文献多以建模为主，自己也动手尝试此类研究，但导师认为无实证不足以支撑模型的有效性，这个研究点就此搁下；有了交通流数据后，我尝试着做交通数据预处理、交通状态的分类预测，但导师认为深度不够，且构不成研究体系，这个研究目标也就此搁下；为了提升理论高度，我继而快速地略读了大量的交通流模型的文献，特别是您与您指导学生的文献，我发现此种涉及大量的物理知识，尤以宏观交通流最为明显，我深知以现有的知识储备与时间限制，难以按期保质摘到这个方向的研究“果子”，所以再次迷茫了。
博主回复：你的想法很好。真正的实证研究太复杂，不妨从较为简单的虚拟的实证研究着手，例如，如今已有标准的复杂交通网络的benchmark，就可先拿来作为例证，然后去研究更为复杂的实例。据我所知，清华大学自动化学院的张毅教授的课题组已有大量的交通数据，并对海量数据的挖掘和处理很有办法，可以与他们建立联系。
- [17]隋毅
- 戴老师，您好！感谢您的回复。也特别感谢您的与青年谈科研系列博文，它让我受益匪浅，纠正了学习方法上的错误，也给了我很多科研研究的启迪。
步入博士二年级以来，我一直为自己的科研选题而迷惑和焦急，一是自己是学计算机出身，研究生曾在数据挖掘与增强现实（属虚拟现实的一个分支）两个领域做过研究，研究内容多以工程为主，理论深度不够，而博士阶段的科研任务对理论研究有着极高的要求，这让我倍感吃力，一直为不能有效深入地构建大论文研究的理论体系而感到焦急；二是研究目标一直不明确，从博士一年级春季学期至今，研究方向从复杂网络建模研究到交通流数据挖掘，直至最近的交通流模型研究，经过了多次往复调研，有些千头万绪的感觉。（字数所限，拆分成三条留言）
- [16]隋毅
- 戴老师，您好！我在阅读文献中产生了这样一个想法，不知是否可行，请您指正与指导。看到大量的文献都是使用元胞自动机来模拟交通流现象（比如基本图或是三相流），是否可以用复杂网络来建模仿真呢？最简单的想法就是将道路网抽象成网络，网络上传送的数据包作为车辆，这样许多利用元胞自动机建模的规则都可以转化为复杂网络上数据包发送和接收的规则。或许这个想法本质就是找到元胞自动机和复杂网络两类建模工具间的转化方法吧。
博主回复：你的想法很好。目前，用复杂网络的思路来解决路网交通研究方面已有许多工作，我们承接的973交通项目里，就有两个课题组（课题3，4）从事此类研究，把元胞自动机思路融入复杂网络理论的工作也不少。你可检索北交大高自友、中科大汪秉宏的工作。
- [15]wangqiangzhi
- 谢谢戴老师的回复，您的意思是，发动机拉帆船的效率比较低，是么？
不过我有不同的看法，船上的帆可以看作是升阻比大于1的飞机机翼，也就是说发动机为克服帆的阻力每多付出1牛的力，在帆的升力方向就会产生好几倍的力（不同的升阻比会有不同的结果），而帆在升力方向上移动的距离又超过发动机拉船的距离（从您回帖的内容来看，您没有否认），结果是发动机为克服阻力所需要的功率要小于升力产生的功率！
- [14]wangqiangzhi
- 戴老师，这个问题可以表述为：当发动机拉着船运动时，帆与气流就会出现了一个相对速度（假设当时没有风），这个时候帆的前后表面就会出现气压差，气压就会推着船向着升力方向运动，这个时候就会出现两个施力物体，一个是发动机对船施力，一个是气压对帆施力，它们两个的合力会大于发动机的力么？！
换句话说，使用热机拉动帆船，使帆与气流产生相对运动，能出现帆船在升力方向的速度超过热机拉船的速度这样的现象么？
博主回复：我试着回答你的问题。
从伽利略相对性原理看来，船受匀速微风作用跟以同样速度前进，船帆所受的力是一样的。但工程中不会这样做，因为有一个效率问题。
早年，弄清马格努斯（Magnus）效应后，就有人想让侧风吹过旋转圆柱产生前进的力，以取代帆船，结果未能推广，就因为让圆柱旋转要有动力。从效率上看来不划算，所以后来还是用螺旋桨推荐的船只取代了帆船。
- [13]wangqiangzhi
- 你好，戴老师，看到您的文章，我想和你讨论一个科普话题：一个关于帆船的介绍：法国著名的船长塔巴利设计的Hydroptere号帆船。 在2000年8月的几次试航中，它的速度达到了35节（略低于70公里时速），而风速只有15节略高于地中海微风的速度。
戴老师，较小的风速通过帆的前后表面，前后表面的气压差可以产生如此大的功率，使用热机能产生这样的效果么？
比如，这个船在离岸N公里处抛锚，岸上的人决定把一台发动机固定在岸边，然后用绳子（假设绳子的长度足够）分别连接在船和发动机上，然后让发动机把船拉回来！假设船身是圆形的，只要速度一样，不管运动方向如何，所受的阻力都是一样的！
当发动机拉着船运动的速度达到15节时，帆与气流的相对速度也是15节（假设当时没有风），那么帆船在帆的升力方向上的速度能达到35节么？
