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台海隧道和琼州海峡隧道可以采用水中筒式高铁隧道
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台海隧道构想提出于1996年，至今两岸及海外专家学者已在福建平潭、福州、厦门等地召开四届相关研讨会。
目前设计出的北、中、南三种方案，分别为：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。其中北线方案最为看好，不仅其路线最短，约122公里，而且历史上该线从未发生七级以上的大地震。
个人建议：（1）台海隧道可以采用火车隧道，因为火车不需要沿线照明和向隧道中供氧等问题，而且客货运输量大，可以铺设单线高速铁路，空间小，造价低，通过时间快，也便于地质灾害时风险管理，经济实用。
（2）台海隧道和琼州海峡隧道可以采用水中筒式高铁隧道，这样就没有必要在海底挖掘，既可以防海面上的风浪，造价也低，抗震也好。
建造方法1：可以在岸上预制好隧道，投到海中水下桥墩上，进行固定、调整，并利用蛙人密封连接处外部后，抽出其中海水，再在隧道内部用混凝土密封连接处，铺设轨道；
建造方法2：可以在岸上预制好隧道，在水面浮船上用钢板密封连接处，边连结边将连结完成的部分预制件投入水中（因为钢板密封连结处可以稍微弯曲），全部连通并调整到位后，再在隧道内部用混凝土密封连接处，铺设轨道。
（由于本人不太了解这方面的知识，刚刚从《浙江：千岛湖水下将建悬浮隧道》检索到类似这种隧道目前构思有水下悬浮隧道，也叫阿基米德桥，水下悬浮隧道阿基米德桥是一种穿越海峡、湖泊的创新型固定通道，依据阿基米德浮力定律建造，其横截面呈椭圆形或圆形。其体积所产生的浮力足以使它浮在水中，因此需要用钢缆将其固定于水下，以免浮力过大而上升，影响水面船只航行。相比传统工程学的固定隧道，阿基米德桥拥有无须顾忌长度的良好结构性能，可有效对抗地震，同时能节省建造费用。但水中筒式高铁隧道稍微不同于水下悬浮隧道，水中筒式高铁隧道自重较大，直接下沉在水下桥墩上）
水下桥墩也可以在岸上预制好，然后在海底挖掘深坑，将桥墩投入坑中后，调整好，再用石块掩埋。
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