927上海地鉄事故（110929）
闵应骅

    9/25我刚发表“人机和谐（110925）”一文，9月27日14时51分，上海地铁10号线就发生了两车追尾事故。上海的地铁事故已经不是第一回了。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故。今年7月28日，上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故。这次事故正好是温州动车追尾事故两个月以后。而这次事故发生在上海这么一个国际大都市，人们的关注度就特别高。
    凤凰卫视全球连线的主持人问我：现在有人把这次事故叫轻度追尾，技术上有这样的概念吗？我答：轻度追尾或重度追尾在技术上是很难定义的，不过是说它造成的后果严重程度不同而已。对于系统来说，轻度追尾与重度追尾有区别吗？
http://v.ifeng.com/news/opinion/201109/70fb935d-13bd-498c-bf0e-b9d4b2a452d7.shtml
    这几次事故都与卡斯科公司有关系。卡斯科公司是铁道部下属的老单位发展起来和美国GRS合资组建的。有人总认为国外技术先进。其实，美国铁路并不发达，中国铁路最发达。他们并没有很多铁路运营经验。现在看来，卡斯科的设备是放到铁路上去运营做试验，用事故的代价去改正设备错误。这怎么可以呢？
    这次事故首先是信号故障，使列车停在区间里达半小时，后面又来一个车追上了。这显然是人工操作以后的错误。问题是人机和谐。区间占用，机器就不应该允许人工再放进一个车来。所以，机器要做到尽可能的可靠，人的管理也应该细致认真，而人机之间也要和谐，取长补短，互补缺陷，才能真正保证故障-安全。单从管理人员或领导者一个承诺，实际上不能保证“以后不出事故”。当然，大众也应该理解：绝对的100%的安全可靠是不可能的。我们只能说：尽一切可能使出事故的可能性减到最小，像卡斯科公司设备这么频繁的出故障是不能允许的。



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