读科学网新闻：简水生院士：更多隐患尚未公开 让时间考验京沪高铁

下面只抽取几段我能看懂的。既然院士们心里清楚这些问题，为何还要留待时间来考验？是嫌死的人不够多，还是屈于领导的淫威？维护公共安全的职业操守在哪里？

“轴是中国人自己制造的，但轴承却不是我们自己制造的。而且，轴承的钢材(4895,-5.00,-0.10%)是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验，......跑330公里，可以跑到好几十万公里吧。但跑385公里，跑到2万多公里的时候，就不行了。所以后来为什么退下来？就是这个原因。”

“只有德国做了一段无砟整体道床实验，但当时的部长却拍板决定中国的高铁都采用这种无砟整体道床，谁也不敢提不同意见。”

“无砟整体道床靠得则是压在钢板下的弹簧抵消应力。但弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题，与弹簧自身的钢材有关。而更严重的问题是，二分之一MV平方向前冲的力量，都吃在弹簧上了，很可能使得弹簧发生崩裂，这方面，没有做过任何科学研究分析。…… 究竟这弹簧的钢材要求多高强度，能维持多长时间？任何钢材在不断的应力作用下，都会弹性疲乏，一旦弹性疲乏，一旦龟裂，就可能断掉，那时的钢轨将如何稳定？这个问题可比接触网问题大得多了。…… 即使可以更换弹簧，所发生的费用也很可观。而且，高架上900吨一根梁的价格，与平地上建设有砟道床的价格相比，要贵得多。何况现在要修16000公里高铁。这些问题，都需要经过充分的论证。速度越快，所有的钢材，都要重新考虑。这里面的隐患必须加以排除。”

“既然有这样的说法，我们就不吭声了，让时间去考验吧。”

专家职业操守中的重要一条，就是对涉及公众安全的问题担当Whistler-blower即吹哨人的角色。这些不是一个简单的文化或价值取向的问题，这是一个人命关天的问题。都不说，任由部长大人胡来，最后就是鲜活的人命在瞬间消逝，就是各种“奇迹”！

无论别人是如何讲，我们不能不吭声，任由时间去判断。




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