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动车追尾，雷电不是主因
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动车追尾相撞，铁道部发言人说雷电导致，推到天灾，减少责任可以理解。
本文从铁路安全技术角度，有根据地谈主要原因并非雷电。
动车和高铁列车安全技术基本一样，所以本文适合both.
1。雷电顶多导致停车。
全世界雷电多了，打雷也要能开车，这个技术问题可以解决。
退一万步，雷电即使导致停车，也不会导致死人。
2。撞车无关天灾
还是撞车导致车毁人亡，停车不要紧，为什么会撞上，这是实质问题。
3。安全管理和设备失灵导致撞车
前车损坏，未能口头通报调度本车滞留，或者调度未能通报后车缓行，第一道关口失守。
两车靠近，人工不报告，铁轨电信号，应答器也可把位置信号自动传到调度室，调度室洞若观火。车辆有危险，
但是无人阻止，第二道关口失守。
站场和轨道闭锁信号应该阻止两车同时进入同一区域，第三道关口失守。
后车应该能自动探测到前车的轨道信号或者雷达信号，此信号丢失，第四道关口失守。
这四道关口全是运行和技术关口，与打雷无关，只要守住一关，就能逃脱厄运；
全部失守，说明确实出现系统性安全风险。
4。驾驶员可能没有及时处理。
驾驶员岗位殉职，固然可敬。但是，驾驶员如果观察无误，发现前方车辆，早刹车，
也许能挽救自己和他人。
话说回来，各位值班的人难免有一点懈怠，不能全怪铁路局的管理。
后车该停而未停，设计，技术和设备也许责任更大。
PS .7.28 调查结果和上述分析基本吻合，不过我对雷击把红灯打成绿灯持保留态度。通号设计单位也持保留态度http://finance.qq.com/a/20110728/000364.htm
新华网温州7月28日电 上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
http://news.qq.com/a/20110728/000421.htm
PS二：温州动车事故技术报告完成 排除信号故障等论调http://news.qq.com/a/20111121/000046.htm?pgv_ref=aio
调查结论证明，我判断管理组织负有主要责任是对的
关注“温州动车追尾事故”
https://blog.sciencenet.cn/blog-537101-468265.html
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