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京沪高铁频发触网故障：气候恶劣or系统易损？
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7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。12日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修13时排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。
网传专家对不能迅速修复的看法
(1) 高铁供电接触网的维修不是说简单地靠人工架个梯子就能更换维修，需要专门的内燃轨道维修车开上去，保证修好后接触网与动车受电弓间的接触平滑性。京沪高铁80%以上是高架线路，一旦高架线路上的接触网出现故障，就需要维修车到列车运行的“天窗点”上去维修，就是调度维修车从两趟车的运行空隙处开进去，所花费时间自然相对较长。
(2) 供电设备故障用了2个小时抢修，从事故几率的角度来讲，最大几率的原因有三：第一，设备本身质量问题；第二，设备安装施工工艺有问题；第三，人为操作出现问题。受天气影响的几率特别小。
本博外行建议：
(1) 若真不是设备质量问题，为缩短抢修时间，建议研制出一种顶部可开启的小型抢修车厢，并加挂在每趟高铁编组的后端，这样在故障区段的两趟车上总能很快派出其中一节抢修车去抢修，而避免花更多的时间从沿线最近车站调运上去。
(2) 目前如此易损的京沪高铁系统，在强热带风暴（台风）过境影响期间，其正常运营能力尚不敢奢望，须注意防范严重误点和安全隐患。
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