电动汽车拐弯儿时怎么办？

作者: mirror (*)

日期: 04/13/2011 04:06:08

轿车有四个轮子。过去都说是“沙 发上安四个轱辘就是轿车”，这显然是低估了轿车的技术含量。为了发动机与车速的匹配，汽车上有个变速箱；为了让车能前进，驱动轮要在路面上“打滑”。“打滑”的证据就是驱动轮的轮胎的磨耗要比非驱动轮要大。

汽车拐弯儿需要打方向盘，这时在设计上有个细节需要考虑。由于有车宽，左右车轮的旋转半径不同，拐弯儿时外轮走的路就要多些，也就是说要比内侧的快转几圈。非驱动轮好办，快转个一圈半圈没有问题。问题是驱动轮，带着动力，都连着驱动轴，转快转慢就是个问题了。为了解决内外车动轮的转速差的问题，人们发明了差动齿轮机构。

在电动车的驱动马达是装在车轮里。问题是汽车转弯时这两个马达如何解消转速差呢？用传感器反馈电机转速是个思路。实际上的设计是什么样的呢？电动车里没有变速箱，没有传动杆。取而代之的是电缆、电力变频装置和同步电机。差动齿轮的部分是如何代替呢？期望知情者赐教。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。

 查了一下，是用一个大马达。这就好办多了。 (空)     - mirror