交通行为可从多个角度来分析，转换角度，可能会有重要发现。日复一日与间或为之的区分，是从行为发生频率的角度来看。解释出行方式选择行为，这区分是关键。

 

典型的日复一日是通勤交通，三亚旅游则是间或为之的交通行为了。一般地看，local交通行为可视作日复一日；stranger交通行为则属间或为之。日复一日意味着循规蹈矩，间或为之则新意盎然。日复一日的local行为与间或为之的stranger行为，在交通方式选择方面有重要差异。

 

也许亲身体验，或许有所耳闻，你可能知道下面这些事实。北京的白领会抱怨BRT线路换乘不便、上下楼梯太多、候车也不确定，因此更倾向于选择地铁，甚至普通公交罢了；而国庆赴京几日游的旅客，动辄打车出门，乘坐BRT也一定兴高采烈，有体验一把的意思。又者，成都市民，每日里挤公交通勤，在不堪剧烈加减速与换道离心力折磨时，同车有趁当日没课出来逛街的女生，却在喜滋滋倒数着距离盐市口又近了几站。这是日复一日与间或为之的区别，在不同出行者不同方式选择，以及不同出行者同种方式选择方面体现出的差异现象。

 

我有位朋友的例子，则是受这区分在同一出行者方式选择行为上作用的结果。朋友与他太太曾分居成都与眉山两地。那时候，朋友每周往返一次，公路大巴花销80元。几年后，同城之愿终于实现。现在，这朋友每日通勤选择公交汽车，每周花销不足20元。比较来看，每周省下60元，可以打的而不打，这是说，他愿意付出的价降低了。

 

将以上事实一般化，是三个要点。一、间或行之会无法忍受站站停车，而愿意多付价钱，选直达线路或方式出行；日复一日则认同站站停车，为的是少付1元价钱。二、间或行之漠视出行方式的稳静、换乘、可靠等质量，既然选了某方式，则会满足于目的地的接近；而日复一日当然认为接近目的地是理所必然，更重视的是舒适、方便、确定的服务质量。三、此外，对于相同的出行起终点，间或行之愿意付价高于日复一日。

 

解释这些有趣而重要的现象，不复杂，一句话够了：日复一日，交通常识增加了，相对用值下降了。

 

朋友，作为交通工程师，如果要设计一种通勤交通方式，例如都市圈轨道交通，哪些属性要特别关注，不需要俺多说了吧。

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