年初，铁路部门推出“余票查询系统”，大肆宣传，俨然在公布又一桩利民功绩。不过一切仍旧，还是剃头挑子一头热：铁路部门自顾吆喝，旅客们彼此抱怨。

 

一直以来，旅客们买票都是在撞大运。赌的是交通和时间成本。因此所谓余票查询，故名思义，最重要的功能应是，查到无票，省跑一趟。其次，功用还会有，查到有余票，可提前选择车次和票价，不满意也省跑一趟。可见，余票查询，关键在于能否“省跑一趟”。

 

事实如何呢？铁路余票系统运行几个月来，没啥大问题，总结基本就俩：一、网站上不去，上去了也查不了；二，系统查询显示有余票，窗口或订票点无票。两个问题其实是一个：旅客被忽悠。

 

二者择其一，我宁愿接受第一种忽悠。结果无非是，一声叹气，多此一举，原来不顶用。还得继续自己买票撞大运的长期革命经验。

 

第二种忽悠就惨了点。举例说明。没它之前，俺夫人每次买票，为了提高些许撞大运的几率，总是按最大提前量，报着落第之心态，每每还能收获点惊喜，无座票常有，有座票偶尔。今日中午，例行通话，夫人开口直接就发彪，质问俺这交通人士之一无是处。每次有幸代铁路接受质询，我都要搞清楚来龙去脉（一笑）。原来，夫人不知从哪里打听到这一铁路功绩——余票查询系统。登上网站，见左上角接线女生照片还挺专业，满意感已增。再查之下，国庆当天，不但有站票，还有多张坐票。哇噻，满意感瞬间升华为幸福感。出门就打的，那点钱算啥，难得花钱买票，心里有底一次。接着，继续幸福地排长队。最后，爆发的导火线是这样被点燃地：虽然车站售票大姐，如全国各地铁路售票大姐一样的臭脸，却并没有更恶劣一点，但她回答了“什么余票查询系统，不知道！”“啥子都没用，窗口说没票就没票！”。后来的情况，符合心理学家最新研究揭示的lost aversion现象（损失规避）：人们对损失的心理感知要远远强于收获之感知。可以想象，从报满希望的幸福顶点，跌到一趟车一张票、连站票都没得之田地，这落差损失远大于“余票查询系统”出现之前的历史。但我知道，这还不是最惨的，最惨是多次登陆该网站，终于登陆查询成功之后，买票无果，还被笑轻信铁路之朋辈。看官不是你吧？呵呵！

 

铁路这例子，仅是“交通信息有或者无”问题的一个。事实上，高速公路、城市交通，自从政府关注信息建设、智能建设之后，魄力投资，一个个电子信息牌树便如雨后春笋般立起来了。然而，我只盼若没有准确信息，就不要发布了吧。错误的信息、矛盾的信息徒增成本不小。这是说，信息不确，不如没有信息。

 

总是好奇，神奇的交通现象，究其原因是什么。我想这个“有或无”的问题，与我国自上而下的交通信息发展体制有关。推动建设自上而下，利于系统一致，贯彻执行。然而，运营管理仍采用自上而下的行政手段，却会如小儿麻痹，先天就已不足。这是因为，信息系统的存在可以作为直接政绩，而系统运营质量却与政绩无直接关系。网站打不开造成的不便，系统公布错误信息引发的无效成本，就显得无关痛痒了。

 

其实，更多传统交通信息传递渠道，也一直都存在着“有或无”的问题。诸如错误和矛盾的标志、标线、标牌以及信号灯等，也都在用一次次被忽悠的经历甚至交通事故，向所有交通设施使用者暗示着，交通管理者的失职。I'm sorry for that。

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