博文
答复杨导
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很高兴收到SCTV-2《宁远时间》栏目编导杨导邮件，探讨关于“如何缓解成都道路交通压力”的问题。其中，两个问题，是成都民众最近非常关注的：
一、单循环为缓堵带来了多大的效应？（原路段的堵、与绕行的畅）
二、市民建议能否适当取消部分路口的禁左（有人说成都是一座来了就不能左转的城市）
在成都实施单循环之处，我就写下博文指出其中的危险所在，还建议一师妹依此为题写就毕业论文一部。现如今，她也成为了一名交通工作者，为成都交通。回到主题，再就上面两个问题，说说我的想法，供杨导参考。
问题一的答案有两点：ａ特殊区域单循环在一定条件下利大于弊；ｂ大范围实施单循环效果弊多于利。
分几点来解释：ａ像交大这种局部区域，占地不小不大，且周边道路，例如交大路和九里堤路承担着南北进出城的交通功能，道路技术条件不高（双向四车道，又无分隔带），具备实施单循环的硬件条件。但需要注意，仅仅具备硬件条件，实施单循环也不见得一定有效。
假设实施前，道路拥堵，交通流量可能只有路段通行能力的１０％以下；实施后，路段通行能力首先增加１倍左右，由于信号相位简化路口通行能力也有所增加，因此整条道路最大交通流量是实施前道路最大流量的２倍以上，是实施前拥堵流量的１０倍以上。这是说，假设１个小时内北上和南下的司机是固定的，实施前拥堵，可能花１５分钟才能从二环到金府路口；实施后，一半司机需要从九里堤到交大路绕行４００ｍ，他们花１０分钟，另一半原来就走交大路的司机只需花５分钟，总体花的时间降低了，每个人花的时间也降低了。——这是有效的情况。
还有两种无效的情况：
当实施前，交大路和九里堤路，不拥堵，５分钟通过。实施后，一半司机仍是５分钟通过，另一半司机绕行，花１０分钟通过，一半人的交通利益被损害。——这是比较容易理解的无效情况，看起来很简单，似乎不该有人会犯这种低级错误。但实际上，没那么简单，这涉及到单循环实施时间的选择。如果全天实施，那么，很大部分时间内一半司机的时间被消耗掉。这就要求，对实施前道路上的交通流拥堵时间段的把握。
另一种无效情况：
在有效情况下，我们假设实施前后单位时间内北上和南下的司机是固定的，这很难保证。实施后，更多司机涌入效率提高的道路，最后使得单循环拥堵！——这种情形最恶劣，已经超出单循环是否能缓堵得问题范畴之外了。
ｂ我博客中提到，大范围实施单循环，除了上述是否有效的分析之外，还存在一个弊端。这弊端随实施单循环范围的扩大而激剧增大。举例说明，最近我在玉带桥定了一套家具，他们送来华宇，由于不熟悉交大单循环，说好９点半送到，结果１０点才找到，一直在下面绕。当成都大范围实施单循环，除了出租车司机日久而熟，私家车、尤其是零售业和物流业的交通利益最受损害——这是信息不对称下产生的无效绕行成本或错行成本。
二、成都的路口，不但禁左，而且禁右。是否适宜实施，原理与上类似。禁左、禁右是为了简化路口交通组织，但ａ当路口不拥堵时，没必要禁左禁右，徒增绕行成本；ｂ当禁左禁右后仍拥堵，除了拥堵成本外还付出绕行成本，更冤；ｃ当大范围实施禁左禁右，错行成本会剧升；
因此，我的结论是ａ单循环和禁左／右不宜大范围实施；ｂ实施需要对实施时间有精确把握；ｃ当实施后仍拥堵时，就像用算术方法来求解微积分问题一样，交通问题已超出该方法的范畴了，就需要另辟途径来缓堵了。至于，缓堵得根本之道，在哪里？我博客中有写，貌似比较极端，恐大众不宜接受，我这里就不述了哈。
这里提个建议，如有条件，贵节目可以把上述几种情形做点动画，直白易懂，效果更佳。
此外，向杨导推荐一位我的同事，江欣国博士，他是交通专家，美国回来的海归，我院引进人才，多次接受成都电台、华西都市报关于交通问题的采访。
如有需要，请随时与我联系！
祝好！
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Sincerely,
Wenbo Fan 范文博(Ph.D.)
Southwest Jiaotong Univercity 西南交通大学
College of Transportation and Traffic 交通运输学院
dr.fanwenbo@qq.com
http://blog.sina.com.cn/weberfrank
QQ: 59014067
Skype: weber.frank1981
Wenbo Fan 范文博(Ph.D.)
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