据新华网快讯：武广铁路客运专线9日成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。全长1068.6公里的武广铁路客运专线预计本月底正式通车运行。

在目前各行各业引进国外先进技术和设备，但是利用的多少？模仿跟踪研究的不少，但是将技术到吸收消化、在这个基础上利用改进，再创新甚至领先世界的不多，但是武广高铁的成功是不容置疑的，是值得我们深思的。

近代中国铁路的建筑史，就是帝国主义侵略中国历史的缩影，就是中国社会一步步成为半封建半殖民地社会历史的缩影。清朝末年，中国开始有铁路。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。英法美等国侵略者图谋在中国建筑铁路的活动，英美两国在修约交涉中企图攫取开筑铁路的条约特权。俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。

1909年，“中国铁路之父”詹天佑历尽千辛万苦，主持修建的“中国人自建的第一条铁路”京张铁路开通。京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上的崭新的一页。这应该是我们引以为豪的一大事件。

新中国成立时，铁路是一个烂摊子，数量少、布局偏、标准杂、质量差。当时，全国铁路有2.18万公里，其中有一半处于瘫痪状态，能够维持通车的仅有1.1万公里。我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路干、支线和铁路枢纽，到1978年增加到5.17万公里。此后，铁路建设步伐逐步加快，上世纪80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”；90年代“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”；到世纪之交时，先后建成了大秦、京九等铁路干线，以及一大批干线电气化改造项目。上世纪七十年代末，国外的高速列车时速已达300公里以上，而我国铁路旅客列车的平均旅行时速只有43公里。2008年8月1日，我国第一条具有完全自主知识产权和世界一流水平的铁路客运专线，京津城际铁路正式开通。在之前的在运行试验中，京津城际铁路的国产动车组在保持安全运行的状况下跑出了每小时394.3公里的速度。

中间的过程就不细说了，就我们所知道的高原铁路技术创造世界一流水平。青藏铁路在多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题攻关上取得重大成果，实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标。既有线提速技术达到世界先进水平。与我们十几亿人民相关的火车大面积提速，通过2007年实施的第六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术，进入世界铁路既有线提速先进行列。目前，全国时速120公里及以上的线路延展里程达到4.2万公里，其中时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.5万公里，时速200公里线路延展里程达到5752公里，时速250公里线路延展里程达到943公里。与1997年第一次大面积提速前相比，主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩一半以上。据铁道部运输局局长张曙光介绍，新一代高速动车组持续运营时速350公里，试验时速将超过400公里，届时将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。

2008年，在国务院公布“4万亿”经济刺激计划的第二天，铁道部发展计划司司长杨忠民即公开表示，2009年和2010年，国家将每年批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模超过2万亿元。2008年全年新开工项目80多个，投资规模超过1万亿元。根据铁道部最新计划，2009年铁路全年计划完成基本建设投资6000亿元。从2010年至2012年，铁路平均每年将完成基建投资6000亿元以上，铁路建设项目遍及31个省区市。中国铁路很可能使中国铁路成为亚洲乃至全球的最大经济增长点，大手笔欧美很眼红，令世界羡慕！这也符合我国的国情，中国因为正处于工业化和城镇化的兴盛期，需要大规模的重化工业的载重运输。发展高速公路占地太多不可取。随着经济的发展，人口流动更加频繁，虽然国土辽阔，但人口多耕地少，以我们目前的经济条件，从成本考虑，又不能通过航空来解决人员运输问题，因此铁路从各个方面看都是中国目前最适合的运输方式。另外，选择高速列车无疑是对环境保护起到积极作用的决定，因为无论从交通能源的温室气体排放，还是运载人数的角度考虑，航运业在现阶段和高铁相比都处于劣势。

新华网（2009-09-24）“北京到东北所有大城市不超过3小时、到上海不超过4小时、到广州不超过8小时”，这是中国铁路到2012年的规划目标，离现在只还有3年时间，而如果在3年前说起这些，很多人会认为是不可思议的。新中国成立60年来，尤其是改革开放30多年来，中国的方方面面都发生了翻天覆地的变化。铁路建设也在改变着人们的生活，而这种改变不仅仅是速度。

中国正在步入“高铁时代”， 中国铁路用三年的时间跨越了多个国家铁路用三十年时间走过的历程，稳扎稳打地让“中国速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。中国铁路能见证我国在突飞猛进。

现在，中国的铁路建设还走出去了国门，在京张铁路建成100年后，也是大洋彼岸的国度，被突飞猛进的中国高速铁路技术所折服。包括美国在内的多个国家，纷纷表达了引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向，要求与我国加强铁路合作。新华网（2008-10-24）中国南车获出口哈萨克斯坦近1亿美元电力机车订单，南车株洲电力机车有限公司自１９９７年以来，已获得各型出口电力机车订单１００余台。我们不仅高呼：支持自主创新国货！

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