编者按

　　同样作为政府关注与推广的新能源汽车种类，相比较国内车企对纯电动车的热衷，混合动力车型仍处于被认为是过渡车型的尴尬之中。

　　尽管国内也有部分车企将目光投向混合动力汽车的研发，但目前，真正的混合动力汽车技术仍被国外车企主要控制，国内车企混合动力车型问世不多。混合动力汽车真的仅是过渡车型？中国内燃机学会油品与清洁燃料分会秘书长帅金石教授给出了不同的答案——“混合动力汽车并非过渡车型。其内燃机与电机的完美结合，将确保混合动力应是汽车发展中一个长期的技术路线”。

　　混合动力并非是过渡品

　　由于混合动力并没有抛弃传统的内燃机工作方式，内燃机依然是主要消耗石油的动力装置，在石油危机日益严重的今天，不少人抱有混合动力车仅仅是一个过渡产品，纯电动车将成为市场的最终选择的想法。

　　“市场是有这样的看法，但我并不赞同。”中国内燃机学会油品与清洁燃料分会秘书长帅金石教授说，“未来很长一段时间里，混合动力应是主流技术路线，不仅不会轻易被淘汰，更有可能是未来发展的主力车型。原因很简单，混合动力汽车节能（30％左右）和减排（40％左右）效果明显，不仅解决了传统汽车过度依赖石油的问题，实现了汽车能源来源多样化，并且延续使用发展100多年成熟的内燃机燃烧技术，这些都是混合动力汽车具有的独特优势。成熟的内燃机工作方式与电机的完美互补，完全可以令混合动力汽车拥有更广阔的发展空间。”

　　现在，石油枯竭论与危机论普遍被世人接受。对此，帅教授认为，尽管理论上石油可能有一天会消耗殆尽，但也不影响内燃机作为混合动力汽车主要动力形式之一的发展。一方面，不可否认，石油仍将会在相当长的时间担当车用能源的主要角色；另一方面，混合动力的内燃机经过改进，其燃料可以实现多样化，并不局限于石油，还可以燃烧天然气、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油和氢气等多种燃料，其中乙醇和生物柴油还属于可再生能源。帅教授说：“内燃机装置经过100多年不断摸索创新，可以说技术已经非常成熟，并且还有巨大的节能和减排潜力。目前，人们仍未找到一个具有更高热效率的燃烧动力装置来替代内燃机装置。正是内燃机的技术优势，从而也确保了混合动力车在兼备纯电动车优点的同时，具有高性能、高续航力的传统汽车优势。”

　　混合动力与环保不冲突

　　节能、环保和碳减排是新能源汽车发展的根本动力。传统汽车内燃机燃烧会排出废气如碳氧化物、氮氧化物和碳氢化合物污染大气，对生态环境有影响，这也是大家不看好传统汽车内燃机的因素之一。对此，帅教授表示：“如何降低污染物的排放的确是内燃机动力装置要面临的问题。但是，随着技术的提高与成熟，混合动力内燃机产生的尾气可以通过后处理装置进行净化，目前排放有害物的转化效率可以达到98％以上，不仅使排放的有害污染物减少，甚至还可以起到净化空气的作用。日本汽车厂商曾在东京做过一个试验，汽油车采用超低排放控制技术，从排气尾管排出的气体比吸入的空气干净。”

　　同时，由于混合动力采用了电机，使得混合动力汽车也具备了电动车低排放的优势。目前，混合动力电机的充电可以采取两种方式，一种是燃油燃烧通过内燃机进行充电，一种是可以直接利用外部电网进行充电。内燃机蓄电池充电方式，没有解决能源多样化来源的问题，还是主要依靠汽油或柴油等燃料来转化为电能。而目前正在研发的PLUG-IN混合动力方式，即可以用汽油等燃料来发电，也可以使用电网对蓄电池充电，由于电网的电来源广泛，如风电、水电、核电和太阳能发电，解决了车用能源来源多样化问题，这都表明混合动力PLUG-IN方式具有有很好的应用前景。

　　众所周知，纯电动车的优势是零排放，但是纯电动车续航力的问题亟待突破。目前，纯电动车还只适合在局部一些可以预见的行程中使用，比如公交线路、旅游景点等固定场所。而混合动力汽车采用的内燃机与电机的有机结合，完全可以达到能源高效、清洁利用效果，不仅保证了节能减排最大程度的发挥，也保证了汽车本身优越的动力性能。

　　发展关键在于降低成本

　　尽管混合动力汽车发展前景广阔，但是，居高不下的价格仍是人们接受新能源汽车的拦路虎。如何使新能源汽车的成本下降。帅教授提出了三点意见。他说：“首先，应该看到，国内混合动力的技术这几年发展还是比较快的，但是核心技术与国际还存在较大差距，尤其动力电池技术还有待突破。未来随着规模化生产和技术进步，电池、电机等新增零部件成本得以降低，也可以使混合动力车价整体降下来。其次，政府应该看到混合动力车的节能减排效果很可观，应对研发这些核心技术企业加大资金投入，对生产新能源汽车的车企减免税，激励企业加快量产进程。在终端销售市场，国家应出台补贴或减免购置税等政策，鼓励人们接受使用新能源汽车。其中，高效节能是最重要的卖点，尤其是在高油价背景下，节能带来的益处可以激活混合动力车市场。” 

　　在谈到混合动力汽车仍会排放温室气体的时候，帅教授也表示：“这个问题不能回避，但应该科学地、全面地对其评价。”他说，“从局部来看，纯电动汽车是零排放，是非常干净的。但是从全局来看，从一次能源来看，我国的发电近80％还是火电方式。火电必然也会产生温室气体，所以说目前在中国使用纯电动车也未从根本解决低碳的问题。这正是中国汽车界应该共同努力的方向。”