??“以人为本”的观念在大陆提得响亮已经有几年了，大家也都接受了这样的观点，不过对这个口号的解释却还是多种多样，前段时间怒江建设水电站的问题让网络上一度风起云涌，有人认为应该保持当地原驻民的原滋原味的生活，尽量不触及他们；另外一方则嘲笑道，“莫非自己现代化了就不允许目前落后地区的现代化？”论战得一塌糊涂，我倒是基本支持后一种观点，认为让落后地区先进起来才是以当地人为本，不应该纯粹为了保留一个所谓的原生态就不去试图改变一些确实落后的场面。

??“以人为本”在我的心目中就应该是在尽可能不伤害其他人的前提下以最弱势人为出发点考虑政策。或者说，这就是我对“以人为本”的定义。把一些在没有水的山里的人强迫搬出去也是以人为本，尽管他们开始会有抵制，但是时间过去，发现搬出来之后的日子确实方便多了，也就肯定地会转变自己的看法。

??不过，我用了这么长的篇幅来说“以人为本”其实是想对香港建设地铁隔离门进行评价。

??北京和上海的地铁已经有多次发生有人在车开来时突然跳下地铁寻死的事件，尽管这样的事情在全部乘坐地铁的人群中比例微乎其微，但是出一个就足以让人感慨一阵子，而地铁站台的开放性又使得这个问题很难解决，当然，如果取消“开放性”特征当然就可以从根上解决这个问题了，不过，代价实在是有点高昂。

??而香港也遇到了这样的问题，他们解决的方案就是取消地铁站台的开放性，具体做法其实简单，那就是：

??建设隔离门！

??这个隔离门看上去非常简单，就是在轨道和等待线之间树起一道玻璃钢质（不知道是不是这类材料）的门，这个门只有在地铁进站的时候才会和地铁门同步开启，平时则是闭着的，也就是说，乘客不可能在车未到的时候而靠近轨道。这就绝对避免了偶发的地铁自杀事件或事故。

??有朋友说到这个设施的无必要性，举的例子也很很意思，那就是想从高楼跳下寻死的人你怎么也不可能把所有高楼的顶部或者窗户封死啊，地铁隔离门的意思和高楼所有窗户和楼顶都被封死绝无二致。真的是这样吗？

??我觉得倒不见得，之前我们大陆的城市开始建设盲道的时候也有人说过，残疾人才几个啊，他们少出门或者不出门不就完了？何必非要为他们特地修什么道路呢？

??这其实就是怎么看“以人为本”了，一定要以最弱势群体的角度出发来进行城市公共交通或者服务设置的设计才是“以人为本”，会使城市带上强烈的人情味。而从某个问题上不考虑弱势群体的方便，那么一定会在另外的很多方面也不考虑。我们大陆城市中盲道的尴尬就可以说明这个问题。当全社会并没有真正形成照顾弱势群体的习惯和意识，那么，就一定会在嘲笑哪怕一点点点方便弱势群体的措施并很可能努力使这样的设施变得无用或瘫痪。

??我仔细看过北京的盲道，认为盲人是不能够依据这些盲道行路的，如果一定要走，那么，你就等着出问题吧，要不就是盲道的哪一段放了自行车或者其他障碍物，要不就是盲道特别窄，树木或者电话厅就紧紧和盲道相邻，走的过程中不碰才会奇怪。盲道中间突然断了的现象也比比皆是。而事实上，根据我的了解，北京的盲人确实依然按照原来的那种以竹竿敲击马路牙子的方法行走，而少有信任盲道的，这就是问题所在：别说你不为弱势群体的方便尽力，如果你尽了力但是不彻底，那么效果也是一样的，我觉得香港地铁的隔离门就是一个彻底地为那些轻生者或者孩子等解决了临近轨道而带来的不安全问题的措施，这样的措施绝对不能被嘲笑，而是值得我们好好学习的。

??我在香港的地铁或者铁路还观察到这样的现象，那就是通道无障碍问题确实是解决了的，绝对不象北京的轻轨（东直门到西直门没有一个站是真正无障碍的），只是弄了一大把疙瘩路来显示自己对盲人做了一些工作，但是根据我的分析发现，轻轨的这些疙瘩路再加上滚梯都实际上没有解决无障碍问题，即便是对于纯粹的盲人（没有身体上任何其他类型残疾），这些疙瘩路仍然是不够的或者设计时期就是有欠缺的（比如没有过度地突然中断）。而在香港地铁站，我观察并使用了好几个站，发现如果我是坐轮椅者，那么肯定会有一条方便的道路通向站台，而北京的地铁或者轻轨（建设的时间离我们近得象昨天）根本就没有想着能让坐轮椅者轻松不离轮椅就能达到地铁口，无论如何，他们也必须离开轮椅，至于怎么到达需要到的地方，大家就八仙过海吧，我自己估计是什么招数都会有——实在是被逼无奈啊......

??现在北京正在修建很多条新的地铁线，无障碍通道也在修建着，地铁的隔离门也在某些地铁线上有了。但是，那些供残疾人使用的直梯却很少开放，事实上，我们的以人为本还是以健康人为本。在很多需要特权才能够享用的资源上，则是“以特权人为本”，不管怎么，那也是人啊，我们不能说有特权的那些家伙全是狗。

??据说（其实根据不用‘据说’，那简直就是200%肯定的），到过一些西方发达国家的残疾人都不愿意再回到中国，因为，从各个角度上说，残疾人在那里过着简直和天堂一样的日子，其中重要的一点，就是公共设施的健全使得他们的残疾不再是痛苦的障碍。

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