冯扬文：近期国际集装箱运价大幅下跌，为什么？

一、航线运价波动情况

近期，集装箱航运市场运价持续回落，且跌幅扩大。截至2022年9月9日，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1910.9点，同比下跌53.7%，环比下跌11.6%，自6月中旬以来连续13周环比下跌，且7月以来跌幅呈不断扩大走势，较2021年年底高位下跌55.2%。

多数航线运价水平较去年同期均有不同程度的下跌，但较2019年同期疫情前，仍有明显上涨。其中，美东、美西航线目前40尺标箱的市场均价分别为7477美元/FEU、3236美元/FEU，去年最高值曾分别达到21771美元/FEU、17793美元/FEU，而疫情前仅为2651美元/FEU、1562美元/FEU左右；欧洲航线目前40尺标箱的市场均价为6706美元/FEU，去年最高值曾达到14853美元/FEU，而疫情前仅为1457美元/FEU左右；泰越航线运价较疫情前更低，目前40尺标箱的市场均价为174美元/FEU，去年最高值曾达到3134美元/FEU，而疫情前仅为419美元/FEU左右。

单位：美元/FEU

数据来源：宁波航运交易所

二、运价波动原因分析

区别于以往三季度传统旺季的“量价齐升”，今年以来集装箱航运市场表现为量价齐跌，主要原因是市场需求不足，叠加可用运力增加，市场运力供给过剩。

货运需求严重不足，市场反馈货运订单减少。欧美等目的地消费市场通胀高企，俄乌冲突导致粮食、能源价格上涨，消费者对电子产品、服装服饰、家具寝具等非必需品的消费态度更为谨慎，而更愿意购买粮食、能源能产品；国际大型零售商库存率高企，补库存需求下降。沃尔玛二季度库存同比上涨25.5%，销售额仅同比增长6.5%，目前已取消数十亿美元的订单。同时，沃尔玛、塔吉特等正对服装、厨房用具、庭院家具和自行车等产品进行降价处理；国内疫情影响外贸出口。受疫情影响，义乌全市自8月11日-8月21日期间进行静默管理，企业生产、货物运输受到较大影响，在市场货运需求本就不足的情况下，导致市场出现降价揽货的情况。目前，美西航线市场订舱价格已远远低于船公司签订的长协运价（5000美元/FEU-8000美元/FEU）；泰越航线已出现“零”运价和“负”运价的情况，货运代理为完成船公司年初制定的货运量指标，以低于船公司给出的成本运价的销售价格增加揽货。

运力周转效率提高，市场可用运力增加。全球船期延误情况持续好转，Sea-Intelligence数据显示：7月，晚到的船舶平均延误时间为6.2天，较1月份的平均延误时间8.0天缩短了21%；船期可靠性提高到40.5%，较1月份的30.4%，上升10.1个百分点。意味着更多的运力可被市场使用，叠加需求下降的影响，尽管班轮公司仍在积极采取停航手段，各航线运力仍然供给过剩。

三、对策和建议

严格落实疫情管控。尽管目前多国疫苗接种工作有序开展，但是全球每日新增感染人数仍在数十万地增长，国内上海、大连、义乌等多地出现疫情的规模性反弹和多点散发，对企业生产、物流运输带来一定影响，外防输入和内防反弹压力依然较大。在此背景下，建议码头、堆场、高速卡口等关键节点要充分做好长期疫情防控准备，严格落实各项疫情防控措施，对人员管理、冷链货运、跨省市运输等关键环节加大科学管理力度，织密织牢防控网络，周密做好应急准备，坚决守住疫情防控底线。

优化企业营商环境。海运费的下跌缓解了出口企业物流成本的压力，但由于订单减少，货运代理企业、集运公司等港航物流企业已出现为争抢货源低价竞争的情况，一是导致市场价格混乱，市场不透明度增加；二是相关企业收益受损，经营压力增加；三是行业就业环境恶化，劳工失业及劳动力转移风险增加。因此，建议一方面鼓励出口外贸企业与货运代理企业使用第三方机构发布的指数或运价作为海运费结算的标的，避免行业恶性价格竞争，扰乱市场。另一方面，建议鼓励发展优质的物流企业，对其在减税、降费、金融、补贴四个方面落实金融支持政策，保障港航物流企业稳定经营。