0858汉口詹天佑故居博物馆

0869詹天佑塑像

0866詹天佑书房

0888首批留学美国的30名幼童，詹天佑在内

0886京张铁路模型

0872詹天佑事迹陈列

0859詹天佑，中国铁路之父

0861詹天佑故居博物馆留影

作者 高关中（德国汉堡）2019/12/1

今天中国已建成世界第二大铁路网，总长超过13万公里，高铁和电气化铁路里程更是高居世界第一，看到这样的成就，不禁使我们缅怀中国铁路建设的开拓者、首位铁路总工程师詹天佑，以及他筚路蓝缕的功绩。

今春是詹天佑逝世100周年，正好我路过汉口，顺道瞻仰了他的故居。詹天佑故居位于江岸区洞庭街51号，距长江边不远，建于1912年，是他担任汉粤川铁路会办兼总工程师期间，亲自设计监造的。这座故居坐落在一个小院内，是一栋砖木结构的西式二层楼房，横幅写着“詹天佑故居博物馆”几个大字。主入口为八字形石台阶，大门、走廊均居于正中。楼内上下两层各有四个房间，楼下各间用作客厅、书房、餐厅等，楼上住全家，其中右前房为詹天佑夫妇的卧室。顶部为红瓦四面坡，设有阁楼和老虎窗。楼前是种植葡萄和花草的庭院。故居现保存完好，已列为全国重点文物保护单位。

在汉口是詹天佑一生的最后7年。在此期间，詹天佑担任汉粤川铁路会办兼总工程师，主持修建汉粤川铁路；他还担任交通部首任技监，掌管全国铁路交通技术领导工作。1912年中华工程师会（次年改名为中华工程师学会）创立，詹天佑为首任会长。他培养工程技术人员，主持全国交通科技工作。为中国工程建设事业做出巨大贡献。1918年粤汉铁路武昌至长沙段（365公里）通车。1919年2月詹天佑代表我国出席远东铁路会议。因其日夜操劳，旧疾复发，于1919年4月24日病逝于汉口，终年58岁。

展厅前言中说，詹天佑是中国近代历史的伟人，是一代工程大师，是中国铁路建设的开拓者。陈列中把他誉为“中国铁路之父”，“中国近代工程之父”，我国近代史上的科技界先驱。通过照片、文字及其他资料详细介绍了他的一生。

1861年4月26日詹天佑诞生于广东南海县一个普通茶商家庭。七八岁进私塾读书。小小年纪的詹天佑对孔夫子那一套似乎不感兴趣，他有自己的爱好，喜欢用泥巴捏成小机器，或把家里的自鸣钟偷偷拆开又装上。1872年，詹天佑作为中国第一批官派幼童（30人）赴美留学。途中，那乘风破浪的轮船、一日千里的火车，使这位一直禁锢在家乡小天地的少年惊叹不已。他先后在美国威士哈芬小学、纽哈芬中学读书，以优异成绩毕业。1878年考入耶鲁大学，在土木工程系主修铁路工程专业，他如饥似渴地学习西方科学技术。1881年，詹天佑以突出成绩在毕业考试中名列第一，获学士学位后回国。

世界上早在1825年就开通了第一条铁路（在英国），但直到1876年，中国土地上才出现第一条铁路，即淞沪铁路，只有14.5公里，而且是英国人非法修筑的。当时，清政府内一些有识之士就积极主张修造铁路，但是顽固派却以“破坏风水”、“祖宗在地下不得安宁”等等荒唐理由坚决反对，修造铁路的请求一次次被驳回。精通铁路工程的詹天佑回国后，毫无用武之地，竟被派到福州船政局学开船，后来又到广州博学馆任教，主持测绘广东沿海形势图，一耽误就是六七年。直到1887年，官督商办的中国铁路公司总算在天津成立，次年公司总办伍廷芳聘詹天佑为工程师，詹天佑立即束装北上，成为中国第一位铁路工程师。

当时，公司的技术大权由外国人掌控，中国技术人员不受重用，詹天佑默默地在工作中积累了不少经验，开始崭露头角。当时滦河大桥是关内外铁路的关键工程，由英德日等国工程师相继承建，由于水流湍急，打桩困难，他们均遭到失败。在走投无路的情况下，只得请一向不被他们放在眼里的詹天佑来试一试。詹天佑仔细调查研究河床情况，重新选定桥址，采用崭新的压气沉箱法，用中国的“水鬼”潜入水底，以传统的方法配合机器打桩，终于奠定桥基，完成了滦河大桥的全部工程。詹天佑从此声名远扬，1894年入选英国土木工程师学会，成为该会第一名中国会员。

詹天佑一生参加了许多重要铁路的筹备和建设，解决了很多技术难题，其中最大的贡献，在于成功地修建了京张铁路。

京张铁路是联络北京和北方重镇张家口的一条铁路干线，军事上、政治上、经济上都有重要的地位。英国与沙皇俄国为争夺这条铁路的修筑权，吵得不可开交，最后达成默契：允许中国人自行修筑。京张铁路全长虽然不过200公里，但必须通过地势险陡的燕山山脉，工程极为艰巨。1905年清朝政府批准修建，任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办，消息传开，外国工程师嘲讽说：“建筑这条路的中国工程师还没有诞生”，但詹天佑满怀信心地承担这次为国争光的任务。这条铁路是中国自主设计并建造的第一条铁路，工程上由詹天佑主持，1907年他升任总办，更是全盘负责。詹天佑几经勘探，选择了合适的线路，他发出誓言：“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”

京张铁路以长城脚下的关沟段最为险峻，也就是南口以北的居庸关、青龙桥、八达岭一带，自古号称“天险”。詹天佑利用青龙桥东沟的天然地形，修筑一段“人”字形折返路线，即从青龙桥起，列车改用两部大马力机车，一前一后，一拉一推，到“人”字形交叉口再调换方向，推的改作拉，拉的改作推。这种创造性的设计，既简易可行，又减少线路的长度，解决了地势高陡的难题。并使八达岭隧道长度由1800米缩短到1091米，节省了经费，加快了工期。

在开凿八达岭隧道时，詹天佑开创性地采用“竖井开凿法”，即从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开两口大竖井，在井中再向南北两端对凿，六个工作面同时动工，结果又快又好地打通了八达岭隧道。

1909年9月24日，京张铁路全线通车。中国人自己修筑这条铁路干线，不仅质量良好，而且比原计划提前两年，还节约经费28万两，完全实现了詹天佑“花钱少、质量好、完工快”的三项要求。今天青龙桥车站矗立着詹天佑的铜像，他的墓就在附近。八达岭建有北京詹天佑纪念馆。该馆就建在八达岭隧道上方，收藏陈列詹天佑遗物，如测绘用具、图纸、图书、手稿、勋章、奖章、学会证书、詹天佑建议全国推广使用自动车钩的建议书史料和自动车钩模型、詹天佑遗著、生活用品以及他所保存的辛亥革命历史图片等。结合汉口和北京八达岭两个纪念馆的介绍，你可以对詹天佑的一生有更全面的了解。

京张铁路完工后，美国决定授予他工科博士学位，由此可见他在世界上的声望。此后詹天佑相继主持张绥、津浦、川汉、粤汉等诸多铁路修建工作，还受聘任洛潼（关）铁路工程顾问。辛亥革命以后，詹天佑曾协助孙中山制定修建10万英里铁路的宏伟计划。他建议全国采用统一的标准轨距，为中国铁路的标准化建设打下良好的基础。他编写的《华英工程词汇》是我国最早的一部土木工程技术词典。

詹天佑终其一生，为中国铁路工程事业奔波，培养了我国第一批优秀铁路工程技术人员，无愧于“中国铁路之父”的称号。詹天佑是中国人的光荣，他的精神将永远激励后人为中国的强大和富强而努力奋斗。