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新舟60看起来是起落架故障,我不是说起落架不需要加强,但是实际原因恐怕不在起落架上,试问,在全世界的飞机里面,有那一个型号的飞机,起飞降落的时候要求飞行员把操纵面按照两个角度来飞飞机呢?飞行速度在每小时250公里以下的时候,以那么小的角度起飞,然后再换成一个大角度飞起来。
飞行员容不容易出错,飞行员当然很困扰,尤其是降落后塔台命令复飞的时候,很容易手忙脚乱,冲出机场到河里,江里,海里。我们很安然的拿出了气象不好的解释,但是这台飞机的失速,到底和机翼设计有没有关系?从统计资料也能看出一些问题
从安24,到运7,运7-100,运7-200,新舟60,新舟600,换了多少名字,在气动和结构这些关键的地方改了哪些?我不反对肯容易吃的肉,比如通过换发动机,和用主动降噪办法来减低噪声,或者对厕所进行豪华装修,但是总不能把好吃的肉啃完了,一点骨头都不啃吧?!
安24在苏联前后生产近980架,事故130多次
新舟60总共卖出80多架,事故15次
其实新舟60是个很好平台,以他为基础可以发展非常优秀的飞机,饭要一口一口吃,改进一点一点来,原来西飞提出的,机翼大梁不动,只改前缘和后缘,就是很好的方案,当然,还有增升装置,等等一系列办法。
然而这个好项目叫美国波音公司给坑了,他们打着包办一切,技术可靠考的幌子,给中国设计了一台废飞机,而且第二次的实验也证明了美国波音的设计是错误的,然而制度内有些人就信美国,逼着西飞把他造出来。
但是产业队伍里就怕两种人出幺蛾子。
前几年碰到一种人基本是总师一级的,也快到退休年龄,我刚说了新舟60多么好,现在叫我又打报告说不好,怎么说的过去?还是安安稳稳,保一个型号到我退休,阿弥陀佛!所以他们基本不愿意介入新舟60的不断完善。
另一种人,是比总师更高一级的,更外行!这种人前几年一开口就是“我们中国能设计飞机吗?”,因为是领导,所以说话更有底气“什么新舟60,本身设计就超重,与其修修补补,不如完全设计一台新的”,而要设计新的,国家要给钱,不给钱,宁饿死,不改动。还有一种人底气更硬,瞪起猪眼睛大吼:“西雅图,我早就说过去西雅图,你们为什么不去”,在这些人眼里,没有了西雅图,中国的翅膀是飞不起来的。没有国外主子点头,中国的飞机制造厂和研究所是没有权利得到资金进行研发的,然而这种遗留病症现在并没有去除!
我走了很多万人大厂,居然在21世纪的今天还只做工艺保证,不搞飞机或者发动机设计改进,人才闲置,知识扭曲,就是有个设计所,也是挂羊头卖狗肉!
就是这种洋奴思想,害得运七和新舟60哭泣了30年不止
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GMT+8, 2024-9-27 08:52
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