根据2018年4月5日《Nature》报道：各国政府准备推进减少航运业对气候变化影响的法规。

超过170个国家的政府正在共同制定一项计划，以遏制航运业的温室气体排放，填补2015年巴黎气候协议留下的空白。 该框架将于下周提交批准。

联合国国际海事组织（IMO）的一个小组即将在伦敦举行会议，预计会在该会议上达成一项决议，以设定减排目标并为今后的规定奠定基础。国际海事组织然后将充实并在2023年前完成监管框架。

国际航运业2015年的二氧化碳排放量估计为8.12亿吨，约占全球总量的2.3％。到本世纪中期，该行业的排放量预计会翻番。

一个联合国机构减少航运业的碳排放量的目标。（Thomas Ebert / laif / eyevine）

代表们仍在讨论关于所需温室气体减排时间和规模的一系列想法。但观察人士表示，谈判似乎围绕日本提出的一项建议，到2060年该行业的碳排放量将比2015年的水平降低近44％。

日本的提案不会像巴黎协议那样迅速或者达到要求的程度减少排放量，巴黎协议旨在防止全球温度上升超过工业化前水平1.5-2°C，国际清洁交通委员会的一个航空项目、一个设在华盛顿特区的非营利研究组织海洋和海洋科学负责人丹尼尔.卢瑟福（Daniel Rutherford）说。尽管如此，他表示这项提案可能意味着世界各地的船东发生重大变化。

“就行业需求而言，这可能是一笔非常大的交易，”卢瑟福说。

活动目标

虽然减排目标越来越明确，但确保各国实现这些目标所需的法规仍然不明朗。目前正在审议的一个备选方案要求加强和扩大海事组织2011年通过的能源效率条例。其他提案可能要求清洁燃料或新发动机技术，或对国际水域的船舶施加新的速度限制以减少燃料消耗。另一个悬而未决的问题是航运业是否会被允许通过购买碳信用抵消温室气体排放。

国际海事组织会议上的代表们可能会试图采取渐进式的减排方法，但倡导者说，行业不能采取更积极的行动没有技术上的原因。伦敦大学研究能源和航运业的Tristan Smith表示，这些努力可能包括立即推动开发无碳燃料和开发新一代船舶，以充分利用它们。

可再生能源可用于生产氢气或氨气，可用于内燃机燃烧或用于燃料电池。 储存这些长途旅行的燃料比使用目前的石油基燃料更昂贵。 但是替代燃料可以在任何地方生产，史密斯说，随着无碳燃料市场的发展，让廉价可再生能源的国家占据一席之地。

“我所描述的是对这个行业的重大改变，”史密斯说。 但是，通过预先规划，他说，在本世纪中叶之前，行业没有理由不能将其排放量减少70-100％。

为未来做准备

欧盟和小岛国正在推动采取更积极的行动，减少温室气体排放。 但许多发展中国家担心，更严格的规则将抬高运输成本，并最终损害其经济，卢瑟福说。

行业组织也在寻求更宽松的规则，但一些航运公司已经在寻求减少或消除温室气体排放的技术。 比利时海事公司（CMB）负责管理安特卫普研发的Roy Campe说，通常情况下，那些已经投资新船队的公司已经支持更严格的规则，而那些拥有较老船队的船队正在应对变革。

去年，CMB改装了一艘双体船渡轮，为其总部供氢。目前发动机燃烧的氢和柴油相等，但很快就会使用85％的氢气混合物。该公司正在准备扩大和调试一艘集装箱船，该船可以运载为期两周的氢气用于辅助发动机。

坎佩说，减少航运业的碳排放并不容易，而且会带来巨大的成本。 但他对未来充满信心。“那时将会表明，氢气燃料运行比矿物燃料更便宜，我们希望为自己做好准备。”

 文献来源：https://www.nature.com/articles/d41586-018-04100-9