9 关于规范

既然是感悟，信马由缰，不成体系，这留待以后再整理丰富并校正吧！前次文章里，我把配比设计比作炒菜，有些人认为很贴切，有些人认为很不妥，这也很正常，各抒己见，也能互相促进。但这里实际上隐藏着一个问题:对规范的理解！配比是什么？配比就是N种材料的合理组合，前提是要达到什么效果、满足某种预期要求！炒菜是根据你手边的食材配以佐料，做出可口的菜肴！这两者有相似，也有区别。

有的同志提，不合格的食材坚决不能用到餐桌上，不合格的原材也不能用到混凝土里！这个建议肯定是出于很善良的愿望！但从另一个角度，譬如风味：豆腐放坏了，就得扔，但我们的先辈觉得扔掉太可惜，试试油炸一下，放点佐料，很好吃，就成了武汉名吃——不臭还会被认为假冒伪劣呢！四川潮湿温热，古时候没有冰箱，肉很容易变质发臭，于是用麻辣料来遮掩异味，同时起到杀菌作用！建筑垃圾以前根本不可能用到混凝土里，现在为合理利用资源，出台相应的规范，使之洗白，合理合法应用！这都可以理解为对规范的理解与认识的变迁！毕竟指标是人定的，认识不同、时代不同、地区不同指标也各异！合格与否，大多没有严格分界线！

我国有很多规范，企业标准、地方标准、行业标准、国家标准等等等等，各自拉山头，互不衔接，很混乱，此处不过多去说。因为历史原因，我国早期的规范都是沿袭前苏联的，大概在上世纪九十年代开始，我们把眼光又投向了欧美，主要是欧盟，我们的很多规范都是这样！

我国混凝土耐久性的研究基本也是那时候开始的，最早在天津，1991年12月全国混凝土耐久性学组在天津成立，使我国混凝土结构耐久性的研究朝系统化、规范化方向迈进了一步。

我国耐久性的规范，应该脱胎于我国新千年的几个重点工程，比如杭州湾大桥、卢浦大桥、杨浦大桥等，当时大家都认识到了耐久性的重要性，但没有相应的规范作支撑，便在一些国家重点工程上出台了专用的设计施工指南，为工程的顺利进行起到了保驾护航作用！

其后，总结这些经验，我国开始了相关耐久性规范的编制工作。当时有次会议上，陈肇元院士说：耐久性研究在我国起步较晚，但问题很突出，必须编制相应的规范来引导工程建设，但一些指标肯定有问题，我们还没有多少资料上的积累，那么宁严勿松！我很赞成陈院士的提法！我也是在那前后，参考相应资料、法规，编制了我们天津的地方标准，在后来的修编过程中，回头看过我自己的东西，总结这些年的经验，很多指标要求确实需要修正！

就在昨天下午，河北某高速公路建设方工程科长还给我电话：闻博士，前天省站来检查，说混凝土的碱含量要控制在1.8公斤每立米，你们的指导书控制3公斤，这是咋回事？咋解释？我与他讲：在以前规范里确实这么要求，特大桥限制碱含量不超过1.8公斤每立米，但这一条现在还有人用吗？根本就不切实际，现在的桥有几座不是特大桥，按这样的要求，全国可能一座桥都建不起来！规范编制者怎么还能让这样的要求堂而皇之的存在规范里？3公斤也是规范的要求，能达到这个就能杜绝碱—集料反应，这个指标也不是好达到的！——直接反应了规范编制者认识的欠缺！

说起规范，感触良多，规范能有效指导工程建设，但弄不好也会误导—特别对热情很高、经验不足、理解不深的年轻人！比如大的背景下：欧盟早就处于工程的维护加固期，建设量很少，对混凝土的需求很少，原材料的生产储运都很规范、粒型很好、干净，自然规范的要求就高——比如C50混凝土，欧盟要求不超过450公斤粉料每立米，这是没有问题的；但照搬到我国，根本就做不出来，因为石子的生产工艺不同，针片状含量很高，按这个要求根本没法施工，这类问题很多，所以，我们做技术支撑会出专用指南，把指标进行调整——在可控范围内！很多同志应该去过日本，感触很深刻的就是人家的基础设施建设很规范，公用设施很精致——除去文化背景、民族个性，我觉得人家基础建设方面基本饱和了，那么做的更精也有了必要性和可能性！但我国还处于大规模建设阶段，也得考虑这个现实！

这也要求，规范的编制者一定要多了解规范要求的本质和制定的历史背景，比如，对于桥梁，以前规范要求坍落度70-90mm，后来90-110mm，以前可以干，放到现在这根本就没法施工！当时我们放到140-180mm！很多老专家都不理解，但监理和施工单位都很高兴——好施工，质量也好保障！当时在秦皇岛-承德高速公路，监理单位组织技术交流，邀我专门就这个问题进行讲解。

我与大家讲：规范是要与时俱进的，规范是很多成功经验的总结，会有一定的滞后性，这一点必须考虑！我们现在的材料体系、结构体系、施工技术都发生了很大变化，相应的工艺必须要跟上！比如桥梁，早期我国的汽车很少，而且设计的载重量也不高，随着我国经济的不断发展，汽车运输、仓储物流越来越发达，那么汽车的载重量越来越大，还有很多车私下改装，超十倍运载，为了保障安全性，我国的路桥设计规范也在不停调整。以前我国的桥梁，以小跨径、小厚度的板梁居多，后来都用箱梁或T梁，跨径越来越大，25米，40米，50米 ......,梁体也越来越高，两三米甚至更高！相应的，含钢量也越来越高，底板、腹板、顶板还要加入预应力波纹管穿线，间隙越来越小，客观上也要求必须大坍落度才能施工——这是结构体系所决定的！另外，板梁时代，含钢梁低，梁又矮，那时的混凝土生产也主要以自落式搅拌机为主，不用外加剂，小坍落度是可以的，因为不用外加剂，混凝土内部形成很多絮凝的水囊，强力振捣的时候可能振散一部分，表现为振完坍落度加大，自然可以流到结构内部，但现在应用的外加剂，水基本都游离出来了，再振，流动性也不会有太大改观，不用太过关注振捣引起的离析。——这是材料体系决定的！

不用外加剂形成的水囊示意图

使用外加剂的效果示意图

还有，现在的混凝土运输时罐车运，小坍落度也不可能卸料，那时使用翻斗车，所以这一切都要求坍落度要大！——这是运输方式决定的！讲完，大家都认可了！

规范的编制者也必须要多了解时代背景、技术变迁。比如，到现在，很多规范里还在讲斜向分层，技术培训会上还在大谈特谈眉飞色舞，我一直很反对，因为什么？那是小坍落度混凝土的工艺，现在的预拌混凝土，都是大坍落度，斜向分层的结果是什么？离析！！！浆石分离！！！很多质量缺陷都是这么产生的，出了问题还在那找原因——这才是最大原因，根上就错了！

（待续）