以前广泛讨论过，过去n多年实行的市场换技术其实是成功的同时也是失败的，大家都看到的结果就是，市场是贡献出去了，银子也给人家赚到了，这么看是成功的；但是至于得到的技术，都是一些已经淘汰或者即将淘汰的技术，至于最新技术和核心技术，就完全没有得到一星半点，比如芯片技术，发动机技术，甚至连冰箱使用的压缩机技术都没有得到。我个人的经历，前不久一部才6年的冰箱坏掉了，压缩机不启动，因此不制冷，于是检查冰箱压缩机，上面明确贴着商标，JiaXingpera，随即决定，别想修理了，换新冰箱吧！我很少听说过一部冰箱压缩机不能超过10年的情况。

这次看新闻，跟波音公司签订了300架飞机的订单，换来在上海建厂。

今天法国费加罗报和回声报都对“中国以大订单换波音工厂”进行报道说：***访美第一站就签下购买300架美国波音飞机，从而换取美国波音飞机公司决定在中国上海附近建立波音737飞机装配厂，这是该公司百年来首次在国外设厂。

　　法国经济报刊回声报写道：这对波音公司来说是历史性的决定，也是对中国一次签下大订单的回报。中国以约380亿美元的价格订购了250架波音737客机和50架运输机。这也是美国波音公司与欧洲空客2008年在中国建厂的战略决定看齐，欧洲空客在天津建立A320飞机组装厂，使欧洲空客在中国的市场从1995年的百分之四提升到2014年的百分之五十。

“上任三个月的波音公司新总裁作出的这个决定是战略性的，但可能将受到波音公司职工的反对，美国人没有忘记麦道飞机公司90年代在中国开设飞机装配生产线的失败历史，麦道飞机公司不仅在中国没有得到足够订单，还让中国合伙人抄袭了麦道的DC-9飞机。因此当波音收购麦道公司后的第一个决定，就是关闭麦道在中国的工厂。不过，现在波音到中国开厂可能是其与欧洲空客竞争而必须付出的代价，因为欧洲空客在中国市场份额快速增长，到2035年预计将达到1万亿美元。”

“当年欧洲空客在中国建厂的决定曾经受到波音方面的嘲讽讥笑，但他们现在走了与空客一样的路。尽管波音每年购买在中国生产的价值5000万美元的飞机零件，但与欧洲空客相比，波音与中国的飞机工业合作还是差了一截。”

　　法国回声报在回顾历史的同时也指出：中国与波音合作当然是进一步挑起了空客与波音的竞争，让美国担心的还有：中国军工将在美国民用技术的转让过程中获益。

法国费加罗报也对波音在中国开设波音737飞机装配厂会引发美国员工反对作出评论说：2009年时，当波音公司决定在美国北卡来罗纳州开始787飞机的第二条生产线时，华盛顿州的波音工厂人员就极力反对，在当今强调“美国制造”的气氛下，波音老板作出的决定可谓是触犯了一个禁忌。为了平息波音员工的担忧，他保证不会因为在中国建厂而解雇在华盛顿州的人员。

法国费加罗报文章指出：波音和空客很早就明白了一切，但两家公司的历史不同，在中国市场的战略也不同。美国波音从1972年尼克松总统访华就开始与中国航空业合作，主要是在中国加工零件。欧洲空客在中国市场则是后来居上，2006年起得到加速发展。10年前，空客在中国市场份额只有20%，10年后则与美国波音平起平坐各占50%。欧洲空客日前又在美国阿拉巴马州建立第一个A320飞机装配厂，空客的雄心是将在美国航空市场的份额从现在的20%，提升到50%。

法国费加罗报说：波音改变战略的故事显出中国在国际飞机市场上的关键地位。根据波音最新的市场调研，今后20年间，中国将需要6330架新飞机，其中73%是中型的空客A320和波音737型飞机，价值9500亿美元，尽管中国经济放缓，但中国中产阶级和企业的航空运输需求仍有很大空间。欧洲空客对中国航空市场的看法与波音没有分歧，空客和波音的未来命运都由中国市场决定，他们都必须在中国扎根，同时也深知他们的中国竞争者有能力在未来一天推出一系列机型来代替自己，这可能就是中国预计在2018年推出的C919中型客机。

最后说点真实的，波音的机型最新的是787，现在流行的是777，已经落后的是747，至于737是正在淘汰中的机型。用很大的市场换来部分737的技术，或许是继续走老路。