1。中国至今没有能力制造大飞机，尽管原因复杂，事实就是事实。其实，中国连中型客机都不能制造，尽管中国玩弄文字游戏，把中型客机叫做“大飞机”。

中国商用飞机集团成立于2008年，其主要任务是组装窄体客机C919，其竞争对象是空客A320和波音737，都是中型客机。目前，中国商用飞机C919的订单大约有400个，主要来自中国国内的航线。但由于缺乏设计和制造经验，该公司的首批客机交付时间已经被推迟到2017或是2018年，还算遥遥有期。

即便如此，中国的小型客机也制造不好，前一段西安生产的新舟飞机频频出事，就是很好的例证。

2。俄罗斯有大飞机设计、制造经验和能力，但是国力衰退，质量下降。每年出事的飞机数量很多，就是证据。

3。最近传出：中国商用飞机和俄罗斯联合飞机制造集团公司正考虑联合研制高级宽体客机，以增加与波音和空中客车在市场中的竞争力，两家公司在俄罗斯总统普京访华前就达成了初步协议。据悉，世界上有11种宽体客机，总产量达2000多架。在这些宽体客机中，波音747是当之无愧的主角。

路透社报道，中国商用飞机副总经理田民表示，目前双方正就此进行可行性研究，还没有具体的时间表。此次与俄国的合作有望使中国公司有能力制造宽体客机，从而与波音和空客抗衡和竞争。此外，双方合作的领域还包括联合生产米-26重型直升机。

一些航空专家认为该项目是两国利益不错的结合点：中方希望从俄方获得研制此类型飞机的技术和经验。而俄方则把中国看成是世界上成长最快的有前景的市场。

专家们预测，新型大飞机最早将于2025年后进入市场。据俄联合飞机集团评估，届时约有一半的宽体飞机，约有4000架飞机将属于亚太市场。

带着谨慎的态度看待这次合作，希望将来世界格局变化，俄罗斯不会突然撤走所有工程技术人员，留给中国一个烂摊子。