接交通需求分析的第二和第三阶段

经过上述三个阶段，百余年的发展，需求定律在近50年内的交通需求分析工作中显示出强大的生命力，已然沉淀为交通需求分析最基本的理论架构之一。绝大多数研究工作或多或少、或清楚或隐含，都以需求定律为基础。那么，这套架构中有一些基本假设与约束条件重要，值得我们在此清楚地给出并结合交通需求来说明。

一、两条基本假设
基于经济学的架构，交通需求分析基于两条重要的基本假设：

第一，任何交通行为，都是由个人（individual）作出的可以被推测的选择（predictable choice）而起。
这是交通需求分析的公理：究竟在事实上，人的交通行为是否因选择而起，或是漫无目的、盲目而为、随波逐流并不重要，重要的是我们一贯地遵守这个假设或公理，在此基础上推测出有意义的结论。从这点来看，对人决策过程的模拟不在交通需求分析范畴内。

第二，在任何约束条件下（constraints），每个交通参与者都会一贯地争取最大的私利。
再次强调，交通参与者追逐私利绝不仅限于交通过程，而必然与其终点的社会经济活动有关。若忽视了这一点，交通需求分析可能导致严重离谱的结论。只有当可以假设社会经济活动不变时，交通需求分析才可以单独地以交通服务与需求的关系为研究对象。

二、重要约束条件

1、缺乏（scarcity）
物品可分两种，经济物品和免费物品。缺乏是且仅是指经济物品缺乏。交通服务是一类经济物品（goods）[注]，即交通服务，不仅是“有胜于无”而且是“通行资源多胜于少”（transportation resource）。这含意是说，假若两条路，一条近且宽，一条远且窄，任由人选择，近且宽的那条会被选择；又假若两辆小汽车，一辆普通，一辆有优先通行特权（例如带警示信号），由人任意选择，被人选取的会是那辆有通行特权的车辆；或者一辆舒适的跑车，一辆拥挤得公交汽车，由人任意选择驾乘，被人选取的会是跑车；再假若，两条车道，一条专用，一条共用，由人随意选择，被选取的会是专用车道；又再假若凌晨四点和凌晨六点早起出发，由人任意选择，六点会被选取；货物运输，敞车和篷车，假若由人任意选择，篷车会被选取；卡车和驴车，若任人选择，卡车会被选取；等等。通行资源可以指可达条件、空间条件、载运工具、优先权等等。

不惜笔墨，释义举例，是为了指出交通服务的多质性：速度、通行权、舒适度、时刻依赖性等[注]。“多胜于少”是交通服务的定义，也是缺乏的定义。换句话说，交通服务是缺乏的。缺乏是在需求之下，供应量有限而引起的。缺乏的程度是以相对的需求来决定的。交通服务缺乏，而人又意图争取多一些。为此，人会愿意付出一点代价。这代价是由于缺乏而起。值得注意，在考虑缺乏之前交通服务的代价也不是零，缺乏引起的代价是在此基础上增加的那部分代价。

2、竞争（competition）
竞争也是且仅是指对经济物品的竞争，只存在于社会中（多人的情形）。一个人的世界，不存在竞争。竞争的定义是一种经济物品的需求（demand）有多于一人的需求（need）。反过来，凡是多过一个人需要同一经济物品，竞争就必定存在。交通服务因缺乏而引起竞争，其形式有多种：春运，火车北站买票，每个窗口排起长龙。而为了防止有人插队，大家前后紧贴，哪管陌生男女授受不亲，是否体面更无从谈起——是一种竞争。票价、通行优先权、道路专用权、鸣笛、闪大灯等都是常见的竞争。

3、私用品（private goods）
物品有私用品(private goods)和共用品(public goods)之分。所谓私用品，是一个人享用其它的人就不能享用了，是独用（exclusive use）性质的。共用品的性质是同用（concurrent use）。二者的分别只是享用的性质。

私用品有享用竞争；共用品没有享用竞争。共用品可以是经济物品。上节说过，经济物品、稀缺和竞争是同义的。共用品虽然可以共用，没有享用竞争，但可能存在生产竞争，而仍为稀缺的经济物品，要获取得付出代价。一般的经济物品，要么是私用品，要么是共用品。这个苹果，要么我有，要么你取，清楚明了，是私用品。中央一台，你在你家看，我在我家看，互不影响，是共用品。

交通服务，是私用品。
凌晨午夜，宽敞马路上，一人开车，又加入另一车辆，多少会轻微地相互阻碍，即便是一瞥以确认对方不是疯子或醉酒驾驶而可能撞上来，交通的代价也是上升了。再假若两车是对向行驶，中间有物理分隔带，不担心对方直接撞过来，似乎交通代价并未升高。但那分隔带从何而来？其但那分隔带本身就是多一人加入道路所增加的代价，因为一人一车的道路永远不需要中央分隔带。增加的代价是竞争私用品的代价，道路如此，轨道、航线也如此，都是私用品。

成都到绵阳有公路班车，一车限乘25人。假若城际交通需求只有1人，不考虑其他约束条件，则该公路班车车站会建在此人家门口，随到随发，一站直达。这时又多1人需求，则车站会建在此两家中间，两人需等候彼此上车，中间其中1人可能下站也会占用另1人的时间。当需求继续增加，到达与离开车站的时间、车站集聚时间、中间站停靠时间、在乘安全、卫生等都增加，是竞争私用品的代价。大巴、公交、出租车、飞机、轮船等都私用品。

4、竞争的准则
竞争准则是决定胜负。在自由市场上，一个物品，由价高者得，市场价格（市价）是竞争准则。交通网络上，交通服务的竞争准则，决定交通资源的使用效率，除了市场价格之外，还有许多种：红绿灯、先到先得、与铁路的关系（买车票）、官阶、年龄、礼貌，等等。

在这许多准则中，许多经济学家认为市价是唯一没有“浪费”[注]的竞争准则。价高者得，也即生产力高者胜，会促使人们增加生产，而这生产对社会是有贡献的。

约束条件远不止这些，经济学家张五常将它们分为八类，财富（收入）、知识（信息）、价格、成本、产权、竞争、边际产量下降、交易费用等。这些约束条件的处理是交通需求分析的重要内容。可以说，交通需求分析就是对局限条件的审核、界定以及对其转变的验证。