一级学科交通运输工程前身是“铁道、公路、水运”，包含12个二级学科，铁道工程，公路、城市道路及机场工程，桥梁与隧道工程，运输管理工程，物质流通工程，运输自动化与控制，铁道牵引电气化与自动化，机车车辆，汽车运用工程，航海技术，船机修造工程，交通工程。

 

1997年国务院学位委员会和国家教育委员会重新分类、归并后设置的“交通运输工程”一级学科，包含4个专业（二级学科）：道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程。

 

这一变化体现出，国家对交通运输规划与管理人才的需求。是意识到了，交通问题非“工程”所能独力解决。然而，规划与管理，足够了么。事实上，参与交通研究的学者，不乏经济学家、物理学家、心理学家。他们取得的研究成果，有一天可以使得交通专业称为一门“科学”。如果按照国家导向所划定的学科界限，这些统统是杂牌军，不入法眼。

 

一直在困惑，学科是个奇怪的东西。只要脑子不坏，不会不承认学术研究不一定要在划定界限内开展。尤其对于新兴交叉学科更不应该受束缚。是的，学术研究，是要剑指兴趣所在的。那么，所谓规划、计划和建设岂不是笑谈。

 

原来，这笑话是中国式的。想明白这点，就释然了。学科原本是人类社会对人才培养和知识传承的导向。只不过，这导向的体现，中西有别。

 

在我国，52年以降，学科设置国务院和教育部说了算，体现了国家对人才需求的导向。所颁布的《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》，是高等学校一切行动的指挥棒。涉及学科基地建设、重点学科设置、学位点设立、研究生招生、教学课程设置、教材编写出版、各类基金项目申请等凡此种种。目录外的专业是“黑户”，在教育资源国家分配的环境下，自娱自乐。

 

西方高等教育中，学科布设和发展在高校自发地形成，为的是在学术、社会、市场竞技场上力争上流。美国高等学校拥有自主设置学科专业的权力，根据自身特点能够设立与众不同的人才培养方案和学术发展计划。所谓“学科专业”是灵活而广泛的课程的有机组合，体现对人才市场的快速反应。国家的事，仅是建立学科专业信息服务系统和管理信息系统，如同广告黄页或电话目录。 

 

最后，举例来看中西之异吧。麻省理工学院设有建筑和城市规划分院、怀特卡保健科学技术与管理分院、工程分院、人文与社会科学分院、斯隆管理分院等6个学院，下属22个学系外，还有人工智能实验室、贝特斯直线加速器、生物技术处理工程中心等44个跨学科的研究中心和实验室。

 

而西南交通大学，两年前独立的物流学院，在申报一级学科无望之后，重新划归交通运输学院。为了平衡与稳定，新学院成为“交通运输与物流学院”（毕竟，学院的名称，学校还是说了算的）。半年前的学科规划，新学院要重新编写，资源重新分配关乎和谐。——This is it。

 

参考：

鲍嵘：美国学科专业分类系统（CIP）的特点及其启示
杨兆芳　陆根书：国外高校学科建设问题概述

转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自范文博科学网博客。
链接地址：https://blog.sciencenet.cn/blog-92473-388642.html

上一篇：交通解释 之 交通服务运营者与使用者间的合约安排
下一篇：答记者友人 之 动辄千万的智能公交调度系统值不值？