上文说过，公共交通叫大众交通，才没有歧义。铁路列车，是地球上最早出现的陆上大众交通方式。在此之前，所有的大众交通都在水上，工具是船舶。

 

铁路列车发明于欧洲，发展在美国，风靡在全球，高速在日本。这过程，跌宕起伏，人类历史为之改写。至20世纪，在航空和高速公路的突飞猛进中，终究日渐势衰。于今环顾，数风流气象，只在中国大地。是奇迹，属于高速铁路，引领时代风潮。广袤中国，数不清的千年故城，人口和经济激增。人来物往，这交通需求巨大，大到航空和高速公路招架不了，唤醒了深度睡眠的铁路。

 

中国的高速铁路网，加上常规线上的动车组，时速动辄上百、数百，使北京与天津这样的城市，单程只需30分钟。中国有无数个小型的北京-天津城市群，上海与杭州、广州与深圳、苏州与南京、成都与重庆、成都与绵阳、沈阳与哈尔滨，数不胜数。朋友，2小时以内是黄金商务圈，1小时以内是黄金生活圈。正在发生的是中国的异地同城化现象。这现象，随高速的铁路线路铺开，快捷之外，准点可靠、安静环保、容量巨大、安全舒适等特征是地球上前所未有的同城现象。异地同城化，非大众交通莫数，在中国这“大”尤要足够大。

 

与此同时，城市内的大众交通也在引领一种独特的现象。躬逢际会，以我为例。周末两天，一天宜家超市，一天荷花池。两天斩获两个公式，格外珍视。

 

从家到宜家，步行乘75公交汽车，下车步行换乘11路，步行换乘地铁1号线，出站步行至终点。换乘共2次，代价计算：进出站6次，每次步行400米，共2千4百米；每次侯车站立10分钟，共半小时；每次进出站10分钟，共1小时。往返翻番，换乘是4次，进出站十二次，步行5km，侯车站立1小时，进出站步行2小时。大学时代的我，体育就不及格，学校操场2圈跑不下来。50多岁的岳母，有腰椎间盘突出，一天下来坦言，从东北老家坐40多小时火车来成都，也没这么累。

 

又一天荷花池，全程3.5km，却无公交直达，换乘1次。代价计算为：进出站4次，步行1千600米；候车站立共20分钟，步行共40分钟，即非在乘时间1小时。往返翻倍，步行距离3千200米，相当于操场跑8圈，几近从家至荷花池的单程距离。非在乘时间共2小时。此外，一路无坐，颠簸碰撞，噪音刺耳，精疲力尽是代价。从成都到绵阳也不至于此。

 

这现象，我称为“同城异地化”。理论上说，人口密度大的地区，适宜发展大众交通；人口密度小的地区，不足以支撑，则发展私人交通。这理论有漏洞，我的补充是：“人口密度过大的地区，也要发展私人交通”。这私人交通是自行车、电动车，可以采用停车换乘和租用的方式。

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