另眼看苏州车辆冲撞公交站台事故

151218 李健

中瑞交通安全研究中心主任汉森·奈斯在2013年12月北京国际汽车安全高峰论坛会议上演讲中谈到这样几个观点。

●道路安全研究应把人、车和基础设施结合起来，把交通看作一个整体去分析事故起因。

●安全其实是一种知识，这种知识是了解在现实生活和交通事故中是什么原因？以及怎么会发生这样的事情，是基于此司机的行为驾驶，以及道路和汽车的设计方面，还是其它。

昨晚苏州发生了一起商务车冲撞公交站台事故，目前已造成3人死亡。媒体报道大多是猜测商务车司机是酒驾、毒驾或其它因素导致车辆失控的单方面原因，并没谈及其它。

苏州

按汉森的观点，探讨这起事故起因也同样应把人、车和基础设施当作一个整体去分析，除了商务车司机原因，等车的公交站台是否安全？其设计是否考虑到了不论什么原因的车辆失控而冲撞站台的情况下，能最大程度地保护等车人安全，如设置安全护栏（当然安全需要投入)。实际上，公交站台被车辆冲撞尽管概率低，但发生的类似事故已不鲜见。

等车人安全吗？

所以本文观点是说公交站台的安全性设计，它也是引发车辆冲撞公交站台事故的“基础设施”方面原因。

这涉及公交站台设计的源头～安全设计规范的问题。我国《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》(CJJ/15-2011)中公交站台设计对于“安全护栏”配备规定其实存在很大漏洞：小型中途站（6条线路以下）公交站台安全护栏“可无”，中型（7-12条线）和大型站（13条线及以上）安全护栏“视具体情况可选”。这一“可无”、“可选”意味着安全护栏并不是“强制性”要求。所以我们看到的大多数城市公交站台尽管华丽，但缺少安全护栏，在那等车的人其实暴露在可能的“车辆失控、撞击站台”的危险之中。

另几个案例：2014年4月沈阳一花季女孩在没有安全护栏的公交站台等车，被一失控的奥迪车撞击截肢。2014年6月长沙一越野车失控冲上没有安全护栏的公交站台致1死9伤。2014年9月张家口一失控大货车冲撞同样没有安全护栏的公交站台致14死。。。。。

沈阳

长沙

张家口

●汉森的另一个观点，“零死亡”并不是所有的事故被避免，因为车是由人驾驶的，而人总是会犯错的。换言之，安全系统的设计和功能就是为了符合这个客观事实和为了达成“零死亡”目标所需要的条件。

带有安全护栏的公交站台

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