另眼看5.15陕西大巴坠崖事故

150517 李健

5.15陕西大巴坠崖事故再次证明了我国整改、治理危险路段的迫切性！

这起事故一共造成35人死亡，11人受伤（大巴载荷47人，实载46人）。目前事故原因初步被认定为“车辆弯道操作失误造成坠崖”，是一起“性质严重的责任事故”～以中老年健康事业为主要业务的西安某公司以培训为名雇大巴车组织中老年群众到位于陕西淳化的仲山森林公园旅游，所雇大巴车2015年1月已到强制报废期，为非营运车辆。。。。。。

仔细看上述事故原因中一个极其重要的事故致因因素～道路基础设施情况提及并不多。“大巴坠崖处是一处U形弯下坡，从坠落轨迹看，车子未能拐弯成功，直接冲出路基并沿着山坡滑入沟底。”这样的路况，即使是合法营运车辆也同样面临坠崖的巨大风险，可见道路因素对这起事故的贡献并不亚于其它因素。道路安全是人、车和基础设施相结合的系统产物，反之，事故分析也应从这三个因素分析事故起因，才能挖掘事故原因的真面目。

道路基础设施对此类坠崖事故有多大影响？

今年3月全国两会披露的数字，“目前我国公路上的急弯、陡坡、临水、临崖有7.5万处，6.5万公里还没有整改完。”所以我国山区时常发生的车辆坠崖、坠河、坠江事故，并非都是司机的原因，人在开车时不可能没有一点闪失（即使是专业司机），车辆也不可能都维护保养的尽善尽美。这7.5万处急弯、陡坡、临水、临崖，坠崖、落水事故的风险本身就客观存在。

这7.5万处危险路段为什么还没有整改？在整改之前需要采取何种措施来避免事故？

整改最基本的需要是投入资金来完善安全设施，比如修筑防撞防坠落墙以阻止车辆坠落。前不久中国安全生产报有篇对重庆道路生命工程建设的报道。说重庆从2003年到2014年投入数十亿元安装了1.6万公里道路防护墙（防护栏），粗略统计由此带来的安全绩效～防护墙（栏）直接避免了3600起车辆坠崖事故，挽救了7800人生命。如图，防坠崖道路防护墙的作用（重庆有关部门采集的被防护栏拦截从而避免坠崖的现场照片）！

所以，关键是对这7.5万处危险路段的整改，国家要重视，要投入资金。以及溯诸道路设计，从源头设计上避免危险路段。对一时半会儿改造不了危险路段，加强管理，完善标识警示，修筑防护墙等等。做足了这些工作，车辆坠崖事故一定会大为降低，而不仅仅是合法营运还是非法营运车辆的问题。因为以上措施从源头上实现了道路的本质安全。