张家口公交站台特大车祸谁该买单？  

140917李健

昨天早晨张家口公交站台车祸太惨重了，一辆装有木棍、钢管等建筑材料的大货车疑因刹车失灵，侧翻，惯性冲向公交站台，将站台瞬间碾平，一共造成14人死亡（几乎是等车人）。

 （来源：张家口大货车冲进公交站致14死伤 监控视频曝光(图)http://news.ifeng.com/a/20140916/41996688_0.shtml）

大货车无疑是这场车祸的直接责任人了！站台等车人在毫无防备的情况下，几秒钟内被无辜伤害，公交站台的设计实在也逃脱不了干系。看了车祸监控视频，在这等车的人简直太危险了。

第一，此站台设计的位置到底符不符合规范？按国家《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》(CJJ/15-2011)中要求，“在道路平面交叉口和立体交叉口附近设置中途站时，宜在过交叉口50米以外。在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100米以外”。事发站台几乎紧挨着旁边的小路口，离大货车驶来的交叉路口也不过3、40米。但注意规范要求中的“宜”，按国家标准通常的“规范用词”解释，“宜”表示“允许稍有选择，在条件许可时首先应该这样做的”。怎样解释“条件许可时”？这样模棱两可和宽泛的含义恐怕规范与不规范一个样！（注：这个站台应是中途站。此条规定，不知当时写标准的人是出于公交车停靠方便、安全，还是同时也考虑了乘客的安全？）

第二、事发站台没有任何安全隔离护栏，但却符合CJJ/15-2011规范。规范中对中途站设施设计的要求如表。实际上，无论对小型站、中型站还是大型站，“隔离护栏”都没有做安全强制要求：小型站“可无”，中、大型站“视具体情况可选”（什么叫“具体情况”？）。既然这条安全规定这么宽松，为了节省投资，估计谁也不愿为乘客去建这个安全隔离护栏。如果有，估计这次车祸一定不会有这么多的伤亡！

从报道的细节看，这条道路坡度非常大，差不多有20度以上（肇事的货车司机也确认了这一点）。这些隐患似乎为这场车祸准备齐全了所有诱发因素。

乘客等车，公交站台本应该是安全场所，等车人似乎没必要去关心这里会有危险。但公交站台被车辆冲撞的恶性事故频频发生，“等车安全”已经是个关乎老百姓出行的大问题。城市管理者，老百姓安全的事多投入一点精力，首先把公交站台修得安全一些、结实一些、隐患评估多一些。标准的制定者，等车人一次次无辜地被伤害，安全标准不会再严格一些、规定得再清楚一些吗？

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