从全寿命周期管理角度看北京地铁故障频发

140909李健

全寿命周期管理（Life Cycle Cost，简称LCC）是国际上一种先进的项目成本管理方法，简单说是指在项目设备或系统可靠性目标达成的情况下，使项目从可研、规划开始到报废（使用结束）全寿命过程拥有成本为最低的管理，即不仅要考虑项目初始投资，还要考虑项目在整个全寿命周期内的支持成本，包括运行、维修、更新直至报废的全过程。

LCC的管理理念要求项目需要统筹、兼顾投资、设计、施工和后期运行各阶段收益，并由各方共同参与和配合，才能使项目全寿命周期成本得到最优化。否则，如果各方只关注自己的局部“利益”，项目全寿命周期的其他环节麻烦就多，成本就会上升，从而导致LCC总体拥有成本的提高。

就拿设备、设施选型的环节看，LCC管理注重统一设备参数、减少设备类型、减少备品备件储备等等，以提高日后运行维护效率和效益。

今年北京地铁故障频发（一共39次，平均每周一次），除地铁设计时标准低、大客流影响等原因外，也暴露了地铁运营前期设备、设施选型、采购等方面的LCC管理缺陷。

据报道，北京地铁有关设备负责人介绍，地铁发生故障的“许多因素并非运营公司可以左右”，设备来源厂家繁多导致维护、维修难是一大原因。北京地铁所辖14条线路一共有14万台（套）设备，即每条线路有一万台（套）设备，这个统计数据仅仅是屏蔽门、电梯、自动售检机等容易列举的设备，这些设备、设施来源于多个厂家，14条线路的列车来自北车、南车、京车三个厂家，而列车上的设备更是来源于多个厂家，即使是同一条线路不同时期的设备也可能来自不同厂家。而不同厂家的设备标准不同，需要不同的维修工序，维修人员需要掌握很多标准，沟通协调起来都比较难。一些厂家不提供检修设备或者核心技术，导致故障易发或较难处理。仅以地铁信号系统为例，10号线的信号系统由西门子公司提供，2号线、房山线、1号线由卡斯柯信号有限公司提供，5号线、八通线、13号线由西屋电气提供，15号线由日信公司提供，亦庄线由交控公司提供。。。。。。（来源：北京地铁今年已故障39次，设备来源多客流量大成主因）

LCC管理理念追求的是资金效益，在项目最优化设计的同时，获得全寿命周期的最低成本。它不仅关注浮在海面上能看得见的费用，也关注看不见的海面下的费用。所以，北京地铁项目LCC管理的缺乏，必然的结果是后续故障频发而维修维护难。类似的道理，许多项目招标采取“最低价中标”原则，也反映了LCC管理问题，看似初期节省了投资、获得了政绩表彰，但日后大笔维修、维护费随之而来，使整个项目投入的全寿命周期总成本增加，造成了巨大浪费，往往这个帐是没人算的！