简析本月三起空难的自身安全管理原因

140727李健

三起空难事故调查还在进行。对已知的报道信息进行梳理，三家航空公司或多或少都存在着自身安全管理问题。如果能对这些安全方面问题多加防范，或许灾难不会发生。

1、对航线的安全风险评估不足、标准低，缺乏重视

马航MH17飞经的乌东冲突区航线，尽管国际航空运输协会（IATA）立即发表声明称其为非管制区，尽管理论上MH17飞的是无可非议的省油路线，尽管MH17是在乌克兰政府公布的禁飞区之外飞，但被击落已经成为事实。航线风险评估的标准，各国政府、各国航空公司不尽相同，但马航显然执行的是低标准，或着说按传统观点“只要不在禁飞区飞就没危险”的态度从而轻视了风险。从IATA随后在其网站上发布的“乌克兰应对其领空负责”的观点看，航线是否安全的标准似乎从“禁飞区”拔高到了“领空”级（一般认为的35000米）。

阿航AH5017坠毁原因，尽管更倾向于天气原因，但法国总统和内政部长仍不敢排除航班飞越马里内乱战区有被击落的可能性。近日美国FAA航空通告（NOTAMS）的6个禁飞区和8个高危区中，马里被列为高危区。即使AH5017不是被击落的，它与MH17都冒了同样的致命风险，对航线的安全风险评估不足，轻视而冒险飞越。

2、“满负荷工作”使台湾复兴航空GE222和阿航AH5017尽管面临恶劣天气，仍疲劳、冒险飞行

从台湾本岛到澎湖列岛每天几十个航班，飞行时间半小时，票价也便宜，被称为“公交化飞行”。这么多频次的航班，事故几率本身就会增加，何况空难当晚还是强台风的恶劣天气，再加上澎湖列岛地处两大洋流交汇处、海象凶险的背景（自1967年的47年间，澎湖海域已发生过13起空难，造成超过350人遇难），恶劣天气本身就是导致空难的一大原因，但GE222还是选择了不管不顾的飞行。

据报道，阿航AH5017飞机是西班牙租给阿尔及利亚的，它是著名的廉价“红眼”航班，今年6月24日刚开通，几乎班班爆满，飞机一直处于满负荷飞行而且还兼飞其他航线。AH5017失事时飞越的区域是地球上最恶劣气候环境的撒哈拉沙漠，经常刮有被称为“非洲魔风”的哈马丹风，它刮起的尘埃能遮天蔽日，能见度极差，能迫使飞机停航，也能致使飞行中的飞机发动机失灵。与台湾GE222“硬飞”不同的是，西班牙机组对所飞航线并不太熟悉（才飞一个月），在客机被空管要求改变航线以躲避沙暴的紧急情况时，飞行员很可能因为紧张等原因出现操作失误，因为一旦修改航路，飞行员必须切换到手动操作。如果以上原因经调查成立的话，也暴露了AH5017的西班牙机组对当地天气风险认识不足，飞行训练不够等问题。

3、飞机老龄化导致事故高发

美国空难数据网揭示，各国的航空安全指数相差无几，并不是发达国家的飞机就更安全。就机型来说，没有一个权威报告说什么机型是绝对安全的，什么机型是相对高风险的，但航空业一个普遍的共识是，“事故率较高的都是一些服役时间较长的机型，10年以上机龄的飞机事故率比10年以下的可能高发50%。”

台湾GE222失事飞机机型是ATR72-500飞机，复兴航空目前正进行该型机汰换工作，失事飞机机龄14年，也在汰换之列。

阿航AH5017失事飞机机型为MD-83，机龄18年，原为皇家马德里队队机，后来因为这架飞机过时的性能以及令人抓狂的噪音被皇马弃用。最后由西班牙租赁运营商Swiftair在今年6月租给了阿航。

尽管空难概率不高，但老龄化飞机的使用无疑提高了事故率。俄罗斯近年空难事故频发，其中超期服役、老龄化客机的使用是一个重要原因。IATA的数据统计，世界平均空难发生率约为470万分之一，而俄罗斯空难发生率为120万分之一，几乎是其它国家的4倍！

所以，看似空难的发生有其偶然性，但由于上述原因都能使其成为必然。这给客流日益增加的民航安全提出了警告：提高安全管理标准！

个人观点，不足之处请各位老师指正。

资料参考：

IATA网站、新华网、和讯网等相关资料整理

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