台湾复兴航空飞“马公机场”空难–不平静的“马”

140724李健

23日晚间，一架台湾复兴航空由高雄飞澎湖马公机场、机型为ATR-72（双发涡轮螺旋桨支线客机）的客机着陆失败，重飞，再次迫降时从28米高处发生重摔，坠入机场跑道旁的村落中，机上58人，已致48死11伤。

马年不平静的马，飞马公机场遇难，哀悼同胞！

凤凰唐驳虎评论：台风天不飞、不坐

http://news.ifeng.com/a/20140723/41280500_0.shtml

目前看，飞机失事应是天气因素，今年第10号台风“麦德姆”中心虽已于23日15时30分前后在福建北部的福清市高山镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有11级。但台风的后续部分仍在严重影响着台湾海峡。

从台风情况看，台风是热带洋面上的气旋，受地转偏向力作用，所有气旋在北半球都是逆时针旋转的。当时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。

而从飞机着陆情况看，飞机从东北-西南方向进入，但马公机场跑道方位角只有20度，因此飞机还受强烈的西侧风向影响，因此飞机是一个标准的逆侧风降落。

逆侧风降落时一般采用侧滑进场，在降落过程中机头偏向侧向风向，用正向速度抵消侧风影响。最后在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机身姿态，将飞机滑跑的方向与跑道对正。

但是，在台风这样的恶劣天气中，往往带有复杂的风切变现象。风切变是指风速在水平和垂直方向的突然变化。

风切变特别是低空风切变是安全飞行的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”，也是一个不易解决的航空气象难题。

风切变的危害机理是风的水平切变会使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控。

而垂直风切变则直接带来猛烈的下沉气流，将飞机“拍”向地面。总之，在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。

从目前报道的失事情况看，ATR-72型客机是螺旋桨飞机，抗风力本来就差，在即将降落的最后时刻突然遭遇风切变，飞机从28米高度被“拍”向地面，酿成了此次悲剧。

由于风切变是突然性、短时性、局部性的微观天气现象，它具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。说实话，没有什么好的办法预防和应对。唯一好的办法就是台风天尽量不飞、不坐。

这一点也值得广大飞行乘客警醒，恶劣天气催逼飞行员强行起飞危险大。生命比几个小时的时间宝贵得多。

澎湖网友影片直击复兴航空出事前天气：狂风暴雨

2014年07月24日 01:38　来源：中国新闻网

http://www.chinanews.com/tw/2014/07-24/6419195.shtml　

23日晚间雨带就落在澎湖。 台湾“东森新闻云”图

中新网7月24日电 据台湾“东森新闻云”报道，台湾复兴航空编号GE222高雄小港飞往马公的客机，23日晚间7点传出迫降失败意外。有一名网友录下23日傍晚5点36分澎湖当地狂风豪雨的情况。另外，根据台湾气象部门的资料，晚间7时至8时的确有发生雷雨，最大阵风更高达8级。

　澎湖当地网友“YehAndy”在23日傍晚5点36分录下澎湖狂风暴雨的情形，画面中可看出阵风强度相当大，能见度相当低，更可以听到“啪！啪！”的风雨声。另外，当地居民口述，澎湖当地目前风雨很大，事故发生时根本是风雨交加、甚至不断打雷，可能是因为视线不佳酿悲剧，想起事发时的爆炸声，仍感到余悸犹存。

　　据台湾气象部门观测，澎湖23日下午开始，时雨量都有30毫米左右，飞机出事当时，约晚间7至8时，时雨量一度增至45.5毫米，连续强降雨约5小时。至于班机起飞地高雄，下午3时至7时没有下雨，但受台风影响，阵风也有7级。

　　台“民航局长”沈启指出，这架复兴航空客机(ATR72)表订4点从小港机场飞往马公，但延后到5点43分起飞，塔台在7点06分接获班机要重飞的讯息，但随后就和塔台失联，后来被发现坠落在澎湖县西乡西溪村，当地7点得知后立即成立应变小组，后续的事情会交给小组和飞安调查委员会处理。

台湾民航局长说“天气情况允许降落，可能没有落好”

http://news.ifeng.com/a/20140724/41284517_0.shtml 

台湾民航局局长沈启晚间举行记者会称，当客机要求降落时，天气情况是允许降落的，而是否降落是由复兴的机长决定，不是由机场塔台决定。

她并表示，目前未能确定飞机坠毁的原因，而复兴客机请求降落时，能见度1600公尺，符合降落要求，复兴降落前，另有航机能够顺利降落。但复兴客机降落时要求重飞，重飞迫降时没有落好。

台媒：澎湖47年来发生13起空难 逾350人罹难

2014年07月24日 01:27
来源：中国新闻网http://news.ifeng.com/a/20140724/41281039_0.shtml

中新网7月24日电据台湾“中时电子报”报道，台湾复兴航空编号GE222班机23日晚间于澎湖迫降失败，是47年来澎湖空难史上第13起意外，也是第1起直接坠落陆地的空难，罹难总人数逾350人。

1967年一架台湾空军F-104G失事1人死亡，1968年，台湾空军军机失事2人死亡，开始澎湖的空难史，至昨天止，澎湖海域发生各式飞行器的空难多达13起，前10起罹难人数309人，再加上23日的事故，死亡人数已逾350人。

1971年11月，台湾华航825号班机由台北松山机场飞往香港启德机场途中，在马公附近上空爆炸解体，25人死亡。有民众在班机通过澎湖虎井屿时听到爆炸声。

1974年，台湾空军P-2V失事，12人死亡。1976年，2架空军F-5E战机互撞，造成1死1伤。1979年，台湾华航进行训练任务时失事，5人死亡。1982年，空军F-104G失事，1人死亡。

1986年2月，台湾华航客机载着7名机组人员及6名乘客从台北飞马公途中，驾驶员疑因进场高度有误，企图重飞而不幸在澎湖县白沙乡吉贝屿海域失事坠海，13人全部罹难。

1998年，德安航空直升机在吉贝屿石油钻井平台降落时坠海，2名驾驶员死亡。同年，从嘉义基地起飞的台湾空军F16战机进行例行训练时，在澎湖花屿海域失踪，2名飞行员罹难。

2002年5月25日，华航611号班机从中正机场飞往香港，飞机在高空解体，坠落澎湖目斗屿东北方31哩的海域，225人全数死亡，是台湾空难史上死亡人数最多的意外。

时隔半年，同年的12月21日，复兴航空GE791班次货机、机型为ATR72-200，由桃园国际机场飞往澳门，起飞后48分钟，班机从雷达上消失，失踪时的位置在澎湖县马公市西南方17哩的海域，2人死亡。